72m连续梁边跨现浇段及合拢段施工方案09.3.20.doc

京沪高速铁路土建六标 丹 阳 至 昆 山 特 大 桥 （40＋72＋40）m连续梁 边跨及合拢段施工方案 编制： 复核： 审核： 中国交通建设股份有限公司 京沪高速铁路土建六标四工区 2009年03月 目 录 1 工程概况 1 2 边跨现浇段施工 1 2.1 边跨现浇段施工总体方案 1 2.2 施工工艺流程 2 2.3 施工方法 2 2.3.1 钢管架设 2 2.3.2 托架搭设 3 2.3.4 底模铺设及侧模安装 4 2.3.5 托架预压 5 2.3.6 钢筋安装 5 2.3.7 预应力筋及管道安装 8 2.3.8 内模安装 9 2.3.9 预埋件安装 11 2.3.10 混凝土施工 11 2.3.11 混凝土养护 14 2.3.12 预应力筋张拉及压浆 15 3 合拢段施工 17 3.1 边跨合拢段施工 18 3.1.1 边跨合拢锁定设计 18 3.1.2 边跨合拢段施工工 18 3.3 中跨合拢施工 21 3.3.1 中跨合拢施工步骤图 21 3.3.2 中跨合拢施工方案 22 3.3.3 体系转换 23 4 施工进度计划安排 24 5 质量保证措施 24 5.1 质量目标 24 5.2 质量保证体系 24 5.3 保证质量的主要措施 25 5.3.1 组织措施 25 5.3.2 管理措施 26 5.3.3 质量控制 27 6 安全保证措施 36 6.1 安全管理组织机构 36 6.2 落实安全生产责任制 36 6.3 安全奖罚制度管理 37 6.4 施工现场安全技术措施 38 6.5 供电与电器设备安全措施 40 6.6 机械设备使用安全措施 41 6.7 高处施工作业安全技术措施 41 6.8 防火、防雷击应急预案 42 6.9 防火、防雷击措施 42 7 文明施工与环保措施 45 7.1 文明施工 45 7.1.1 文明施工目标 45 7.1.2 文明施工管理 45 7.1.3 文明施工措施 45 7.2 施工环保措施 47 7.2.1 环境保护措施 47 7.2.2 噪声、光污染控制 47 7.2.3 水环境保护、废弃物处理 47 7.2.4 大气环境保护 48 7.2.5 水土保持措施 48 附件 48 丹阳至昆山特大桥（40+72+40）m连续梁 边跨现浇段及合拢段施工方案 1 工程概况 丹阳至昆山特大桥DK1225+115.21～DK1225+269.31和DK1225+956.01～DK1226+109.71两处均为（40+72+40）m三跨连续梁，其中边墩为270#、273#和294#、297#，墩高为13.5m、10.5m和12.5m、12.5m，270#、273#墩身为矩形截面，294#、295#墩身为圆端型截面，箱梁现浇直线段长4.75m，梁体为单箱单室变高度、变截面结构，桥面宽12m，底板宽度6.7m，底板厚度0.4～1.0m，按曲线变化，腹板厚0.48、0.6、0.9m，按折线变化，顶板厚0.4m至0.5m按折线变化，底板设30cm×60cm梗肋，顶板设30cm×90cm梗肋，全联在端支点、中支点处设横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过，中支点横隔板宽2.4m，端支点横隔板厚1.15m。 合拢段A11长度为1m，B10长度为2m。 边跨现浇段纵、横向预应力筋采用公称直径φj15.2mm的预应力钢绞线，管道形成孔采用金属波纹管，竖向预应力钢筋采用φ25mm高强度精轧螺纹钢筋，型号为JL785，极限强度为980MPa，锚固体系采用JLM-25型锚具；张拉体系采用YC60A型千斤顶；管径φ35mm铁皮管成孔。 2 边跨现浇段施工 2.1 边跨现浇段施工总体方案 由于边跨A11长度为4.75m，承台边距墩身净宽为2.25m，比较适宜就近以承台为地基，采用钢管桩托架进行支撑，在大里程方向距承台边10cm，线路中线及距线路中线左右各3.1m处，分别设有一根500mm×8mm钢管，为确保钢管底部砼不会由于集中应力过大而破坏开裂，钢管底部与承台砼之间设有80cm×80cm×2cm钢板一块，从墩顶往下每2m采用【12槽钢将钢管横向连接，一共布置3道，为固定钢管，在墩身内预埋20cm×15cm×2cm钢板9块，将钢管用【12槽钢与墩身预埋钢板焊接，钢管上设有托架纵梁，托架纵梁由2I25a工字钢组成，单根长度为3.95m，托架分配横梁由12m的2I25a工字钢组成，分配横梁间距为0.6m，一共布置6道，墩顶侧模分配纵梁采用I25a工字钢，一侧4根。 支架布置详见边跨现浇段施工方案图，支架计算详见附件丹阳至昆山特大桥(40+72+40)m连续梁边跨现浇段支架计算书。 砼由搅拌站集中拌合，采用砼罐车运输，并通过砼输送泵或汽车泵垂直输送到位。混凝土分层