预应力混凝土简支t形梁桥的设计与计算.docVIP

预应力混凝土简支T形梁桥的设计与计算 桥梁设计的基本原则是：安全、适用、经济、美观，并使构造及造价合理。桥型方案研究的重点是主桥的桥型和跨径大小及布置。根据对安溪颍如大桥的地形，地质和水文等自然条件和美观的要求，主桥选择了预应力混凝土连续梁桥和简支梁桥两种典型的桥梁体系作为比较选择。 方案一：预应力混凝土连续梁桥，跨径组成为：50米+80米+50米+4x35米，主跨80米。总长320米。 方案二：预应力混凝土简支T梁桥，跨径组成为：5x39+5x30米。总长345米。 桥型的选择比较主要按照其使用功能、结构特点、工程数量、施工条件以及建筑造型这几个方面着手进行比较。 方案一： 预应力混凝土连续梁桥属于超静定结构，基础不均匀沉降将在结构中产生附加应力，对基础要求较高。 截面局部温差，混凝土收缩，徐变，及预加应力均会在结构中产生附加内力，增加了设计计算的复杂程度。 方案二： 预应力混凝土简支T梁桥结构属于静定结构，受力明确，计算简便，适用于中小跨度桥梁。 结构尺寸易于设计成系列化和标准化，部分可以采用预制配件，利用其中设备进行装配，施工简便，节约大量的模板，缩短工期。 综上所述，从地质情况以及现有的设计施工技术条件，选用第一种方案更为简便和经济。因此下面我们将介绍安溪颍如大桥简支T形梁桥的设计计算方法。 4.1 设计资料 4.1.1 标准跨径及桥宽 标准跨径：39m（墩中心距离）； 主梁全长：38.96m； 计算跨径：38m； 桥面净空：净－14m+2×1.5m+2×0.25m=17.5m。 4.1.2设计荷载 公路--II级，人群荷载3.45kN/ m2 ，每侧人行栏的作用力为1.52KN/m 4.1.3 材料及工艺 混凝土：主梁用C50，栏杆及桥面铺装用C30。 预应力钢筋采用《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62－2004）的?s15.2钢绞线，每束6根，全梁配4束，fpk=1860MPa. 普通钢筋直径大于和等于12mm的采用HRB335钢筋；直径小于12mm的均用R235钢筋。 按后张法施工工艺制作主梁，采用内径70mm、外径77mm的预埋波纹管和夹片锚具。 4.1.4设计依据 （1）、交通部颁《公路工程技术标准》（JTG B01－2003），简称《标准》； （2）、交通部颁《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60－2004），简称《桥规》； （3）、交通部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62－2004 简称《公预规》。 4.2 横截面布置 4.2.1 主梁间距与主梁片数 主梁间距通常应随梁高与跨径的增大而加宽为经济，同时加宽翼板对提高主梁截面 效率指标ρ很有效，故在许可条件下应适当加宽T梁翼板。本设计中翼板宽度中主梁为240cm，边主梁为240cm。桥面板采用钢板绞接，净-14+2×1.75m的桥宽选用7片T梁。 4.2.2 主梁跨中截面主要尺寸拟订 4.2.2.1 主梁高度 预应力混凝土简支梁桥的主梁高度与其跨径之比通常在1/15～1/25，标准设计中高跨比大约在1/18～1/19。当建筑高度不受限制时，增大梁高往往是较经济的方案，因为增大梁高可以节省预应力钢束的用量，同时梁高增加一般只是腹板加高，而混凝土用量增加不多。综上所述，本设计取用235cm的主梁高度是比较合适的。 结构尺寸图 （尺寸单位：mm） 4.2.2.2 主梁截面细部尺寸 T梁翼板的厚度主要取决于桥面板承受车轮局部荷载的要求，还应考虑能否满足主梁受弯时上翼板受压的强度要求。本设计中预制T梁的翼板厚度取用12cm，翼板根部加厚到22cm 以抵抗翼缘根部较大的弯矩。 在预应力混凝土梁中腹板内主拉应力较小，腹板厚度一般由布置预制孔管的构造决定，同时从腹板本身的稳定条件出发，腹板厚度不宜小于梁高的1/15。本设计中取腹板厚度为18cm。 马蹄尺寸基本由布置预应力钢束的需要确定的，设计实践表明，马蹄面积占截面总面积的10%～20%为合适。本设计中考虑到主梁需要配置较多的预应力钢束，将钢束按二层布置，一层最多排三束，同时根据《公预规》9.4.9条对钢束净距及预留管道的构造要求，初拟马蹄宽度为40cm，高度39cm，马蹄与腹板交接处作三角形过渡，高度11cm，以减小局部应力。 按照以上拟订的外形尺寸，就可绘制出预制梁的跨中截面图. 4.2.2.3 计算截面几何特征 将主梁跨中截面分成五个规则图形的小单元，截面几何特性列表计算见下表。 跨中截面几何特性结算表（39m） 分块名称 分块面积Ai 分块面积形心至上缘距离yi 分块面积对上缘静矩Si=Ai*yi 分块面积的自身惯矩Ii di=ya-yi 分