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CFD 技术在高铁设计中的应用 指导教师：王东屏 教授 演讲人：张春义 大连交通大学 交通运输工程学院 目录 1、CFD研究的必要性 2、CRH3动车组明线运行及降阻优化分析 3、参数化驱动的空调通风数值分析平台 4、CRH3型高速列车高精度CFD模型通过隧道流场仿真 1 研究的必要性 随着铁路列车不断的提速，出现了一系列诸如列车交会、列车过隧 道、列车侧风效应等空气动力学问题，它是现代高速列车必须研究解决的 关键技术。 目前，在航空、航天、汽车等工业领域，利用CFD进行反复设计、分 析、优化已成为标准的必经步骤和手段。将CFD用在高速动车组的产品研 发过程中，在降低成本，提高效率等方面，有巨大的潜力。 交通运输工程学院 2 CRH3动车组明线运行及降阻优化分析 图1 CRH3动车组8辆编组模型 CRH3动车组8辆编组模型包括：头车、尾车和6个中车。 划分网格：700万 计算环境：本次计算采用28个CPU，计算耗时90分钟。 交通运输工程学院 2 CRH3动车组明线运行及降阻优化分析 图2 八辆编组列车压力分布云图（350km/h） 交通运输工程学院 2 CRH3动车组明线运行及降阻优化分析 1.2 1 实验值 计算值 0.8 数 0.6 系 力 0.4 压 0.2 0 1 4 8 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31 测点 -0.2 -0.4 图3 实验值与计算值压力系数对比 交通运输工程学院 2 CRH3动车组明线运行及降组优化分析 在350km/h速 度下，八辆 编组优化模 型比原车模 型阻力降低 20.8%。 图4 CRH3优化模型列车压力分布云图（八辆编组350km/h） 交通运输工程学院 3 参数化驱动的空调通风数值分析平台 平台通过前台友好、方便、快捷的人机交互界面, 对复杂的Gambit和 Fluent命令流进行后台封装，可让不熟悉CFD软件的工程设计人员很好地借 助本系统进行空调通风装置的设计。 以Fluent软件为载体，对其进行二次开发，编写命令流文件，实现数 值计算中建立模型、划分网格、数值计算和计算结果可视化的自动化驱动。 交通运输工程学院 3 参数化驱动的空调通风数值分析平台 用户只需输入铁路客车的设计参数，系统便将数据传递到JOU文件中，自动调用 Gambit软件和FLUENT软件实现模型的建立，网格的划分，边界条件的设置，模型的 计算，以及计算结