方案设计总说明(文整)版.docVIP

胶 济 客 运 专 线 高密至济南东提速至250km/h 方 案 研 究 中铁二院工程集团有限责任公司 工程设计证书 甲级 220011-sj 2007年6月  本项目主要审查及研究人员 审查人员： 院付总工程师： 高建强 院付总工程师： 敖云碧 研究人员： 付总体设计负责人： 陈 勇 付总体设计负责人： 严 峻 吴 珏 严 峻 曾 蓉 庞应刚 陈扬义 谢 玲 楚振宇 陈 勇 通信专业负责人： 郭 亮 黄仁清 乐开涛 周金贤 许克俊 施预专业负责人： 蒋小庆 目 录 线路地理位置图 ）提速至250km/h有关专业需要说明的问题一、概 述 （一）研究依据 1、胶济铁路客运专线有限责任公司《关于胶济客运专线工程高密至济南东区段提速至250km/h方案研究设计的委托函》（胶济铁客专工[2007]112号）。 2、铁道部《关于胶济客运专线工程高密至济南东段初步设计的批复》（铁鉴函[2006]711号）。 3、铁道部《关于的通知》（铁[2006]68号）（铁[2005]140号）1、既有胶济电化工程线概况 胶济线电气化工程于2003年8月开工建设，2005年9月1日按120km/h开通电气化，2006年底动车组最高运行速度即墨至高密达到250km/h，其他区段达到200km/h的水平。 胶济铁路电气化工程中，即墨至高密（K43+200～K96+400）和临淄至淄博（K250+000～K274+000）新建两条客车线，形成客货分线的四线地段，四线地段的客线共长68.53km，其中即墨至高密44.67km，临淄至淄博23.86km。 既有胶济电化工程主要运营设备现状及采用的标准如下： （1）线路 电气化工程改造后青岛至济南的客线长度365.71km。其中铁二院设计范围既有线左线长327.615km，右线长327.648km，共有曲线468个，其中左线224个，右线244个，最小曲线半径300m，位于青岛至娄山段；高密（含）DK95+700至平陵城（不含） DK346+500段线路长度240.865km，左、右线曲线均为88个，最小曲线半径2200m。铁三院设计范围全长37.98km，最小曲线半径1600m。 （2）建设年代早，建设标准低，服务时间长，kN+15kN），悬挂高度为6.45m，结构高度1.4m，采用铝合金限位定位器及1∶3滑轮补偿装置。 （6）通信 1）主要通信设备概况 ① 铁通于2003年新建青岛～济南南环线2.5G波分复用设备（已开通）。 ② 青岛～济南电气化改造新设SDH622Mb/s（1+0）接入网系统（已开通）。 ③ 胶州～黄岛电气化改造新设SDH622Mb/s（1+0）接入网系统（已开通）。 ④ 青岛～济南（含济南枢纽南、北环线）胶济铁路GSM-R无线通信系统工程新设SDH155Mb/s（1+0）接入网系统（在建工程）。 ⑤ 全线在青岛（5400线）、潍坊（2000线）、淄博（7000线）等处设有程控交换机。 ⑥ 胶济线电气化改造工程全线新设GSM-R固定用户交换系统（FAS）kN+15kN），悬挂高度为6.0m，结构高度1.4m，采用铝合金限位定位器及1∶3滑轮补偿装置。 （7）通信 1）传输系统 ．青岛至济南利用GSM-R工程新建光缆新设SDH 2.5Gb/s长途骨干及本地中继传输系统，青岛、蓝村、高密、潍坊、淄博和 济南设TM或ADM设备，济南设网管中心设备。 ．昌乐至临淄利用本工程新建光缆新设SDH 622Mb/s接入网，昌乐、临淄利用既有设备。 ．昌乐至临淄利用本工程新建光缆新设SDH 155Mb/s接入网，为新建GSM-R基站提供传输通道。 ．提供牵引供电远动系2Mb/s视频传输通道。 ．提供信号CTC、微机监测及电力远动系统数据传输通道。电话交换 新增自动电话接入既有交换机。铁路专用通信 ．新建车站新设铁路数字专用通信系统设备，接入既有调度通信系统。．新建车站新设GSM-R基站设备，新建、改建线路区段根据场强覆盖情况补充部分基站设备。补充部分GSM-R交换机接口设备。）电源 昌乐至临淄新设电源及环境监控系统设备，纳入既有电源及环境监控系统。）通信线路 昌乐至临淄新设16芯直埋光缆线路1条。）客货营销 ．青州北站新设客运服务系统，完成列车到发通告、客运广播、旅客引导显示、电视监视、行包安全检查、时钟、客票预定及发售等功能。客运服务系统应充分利用计算机网络平台，实现信息资源共享。 ．高密、昌邑、潍坊、昌乐、临淄及淄博结合站台改造，按原标准补充客运服务系