湾仔特大桥施工总结.doc

沪昆客专江西段站前工程HKJX-7标 湾仔特大桥桥梁工程 施工总结 中铁四局沪昆客专江西段站前工程HKJX-7标项目经理部 2014年5月15日 工程概况 概况： 湾仔特大桥位于江西省宜春市彬江镇内，桥位起止里程：K912+241.729～K913+270.409,桥全长1028.68m。按最高行车速度 350km/h，客运专线桥梁设计，设计为双线，线间距5m，全桥孔跨布置为3-32m+3-24m+5-32m+3-24m+2-32m+2-24m+15-32m箱梁。 桥台采用空心桥台，简支梁桥墩采用圆端形实心桥墩，墩高＜3m矮墩采用矩形实体墩。桥台基础、桥墩基础均采用钻孔灌注桩基础，共34个墩台272根钻孔灌注桩,桩径有：1.0m，1.25m，最高墩身为28#墩，最长钻孔桩长57.5m。 本桥位于灰岩区，岩溶为本桥主要不良地质现象。 本桥平面位于线路直线段，线路纵坡为5.734‰上坡。上部为32m/24m后张法预应力混凝土双线简支箱梁，支座采用客运专线铁路常用跨度简支梁球型支座，桥面包括桥梁栏杆、遮板、电缆槽、伸缩缝等。 主要技术指标 铁路等级：客运专线； 正线数目：双线； 设计时速：350Km/h； 线间距：5.0m； 最小曲线半径：7000m； 最大设计坡度：20‰； 到发线有效长度：650m； 牵引种类：电力； 列车类型：动车组； 列车运行控制方式：自动控制； 运输调度方式：综合调度集中； 建筑限界：新建时速300～350公里客运专线建筑限界； 轨道结构：CTRSⅡ型板式无砟轨道结构型式。 工程范围及主要工程数量 全桥工程项目共包括34个墩台身，共33孔双线简支梁。主要工程数量如下表 序号 项目 单 位 数量 备注 1 基坑开挖土石 m3 16974 2 基坑回填原土 m3 9966 3 Φ1.0m钻孔桩 m/根 10126.5/258 4 Φ1.25m钻孔桩 m/根 630/14 5 承台 m3/座 3588.1/34 6 墩台身及顶帽 m3 3410.66 7 32m/24m简支箱梁 孔 25/8 8 桥面系 双侧延米 1028.68 开、竣工时间 2010年 10 月 11 日开工～2012年 8 月 13 日桥面系防护墙、遮板、竖墙施工完 三、参与建设、监督单位 建设单位：沪昆铁路客运专线江西有限责任公司 设计单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司 监理单位：中铁二院监理公司.德国PEC+S集团公司 沪昆客专江西段JXJL－4标联合体监理项目部 施工单位：中铁四局沪昆客专江西段站前工程HKJX-7标项目经理部 监督机构：铁道部工程质量安全监督总站南昌监督站 施工方法 1、钻孔桩施工 施工工艺流程 图(1) 钻孔桩工艺流程图 钻孔 钻孔桩采用冲击钻机成孔，钻进中严格控制泥浆比重，成孔后采用换浆法清孔。严格控制孔内沉碴厚度、清孔时间、水下混凝土灌筑速度和灌筑连续性，确保成桩质量。混凝土采用搅拌站自动计量拌合，混凝土输送车运输，导管法灌注水下混凝土。桩基完成后，按设计要求对全部桩基进行逐桩检测。在墩台建成后，进行群桩沉降观测。 钻孔桩施工前进行场地平整、压实、铺垫枕木作操作平台，并安装导向钢护筒。护筒内径宜比桩径大400mm,采用8mm钢板制作，护筒中心竖直线与桩中心线重合。平面允许误差50mm，竖直线倾斜不大于1%，护筒长度≥2m，埋设高度高出地面0.3m。 钻机就位前，对钻孔各项准备工作进行检查，确保泥浆制备充足以及水电管线工作正常。 在钻孔桩施工过程中，对沉淀池中沉碴及浇筑混凝土时溢出的废弃泥浆随时清理，严防泥浆溢流，并用汽车弃运至指定地点倾泄。钻进过程中随时捞取钻碴，判断地层并检验泥浆指标，根据地层变化情况，采用不同钻速、钻压，适时调整泥浆性能，并始终保持泥浆顶面高于孔外水位1.0～2.0m，加强护壁，保持孔壁稳定。泥浆性能指标见表1。 表1 泥浆性能指标 钻孔方法 地层情况 相对密度 粘度s 含砂率% 胶体率% 冲击钻 易坍 1.2～1.40 22～28 ＜4 ≥95 钻孔应连续进行，当遇到特殊情况需停钻时，提出钻头，补足孔内泥浆，始终保持孔内规定的水位和泥浆的相对密度、粘度。在砂土层中钻进时，要及时开启泥浆分离器，降低含砂率，保证钻进速度和孔壁的稳定。 清孔 钻孔至设计标高后，核实地质情况。经确认满足要求后，应进行孔径、孔形和倾斜度检查。检孔采用外径为钻孔桩钢筋笼直径加100mm（不得大于钻头直径），长度为4～6倍外径的钢筋探孔器，吊入钻孔内检测。 当检孔合格后，立即进行清孔，以免间隔时间过长，沉碴沉淀，造成清孔困难。采用换浆法，钻孔达到设计标高后，将钻头提起20～30cm，低速上下移动钻头，然后注入净化泥浆（相对密度1.0～1.1,粘度17～28s,含砂率≦2%），