双向行车特长公路隧道通风方案网络分析.pdfVIP

公路2013年2月 HIGHWAYFeb．2013o．2 第2期 N 文章编号：0451一0712(2013)02一0207一06中图分类号：U453．5 文献标识码：A 双向行车特长公路隧道通风方案网络分析 曾艳华1，胡百万2，周小涵1，陈中学2，刘彦波2 (1．西南交通大学交通隧道工程教育部重点实验室成都市610031；2．重庆市交通规划勘察设计院重庆市401121) 摘要：白芷山隧道是重庆城万二级路上的单洞双向行车隧道，采用平导压入分段纵向式通风。运用通风网络 理论，对白芷山隧道进行了开启不同横通道条数的数值模拟，比较了各通风方案的通风能耗及通风网络稳定性。研 究结果表明：白芷山隧道开启1条横通道、3条横通道及5条横通道的通风方案相比，开启1条横通道的能耗最大，后 两个方案中期能耗分别降低20％、28．5％，远期能耗分别降低25％、40％。但从网络的稳定性分析，开启5条横通道 的通风方案的稳定性最差，开启3条其次，开启1条最稳定。综合考虑，白芷山隧道中期和远期均采用开启3号、5 号、7号横通道的通风方案。 关键词：公路隧道；运营通风；通风网络；平导压入分段；纵向式通风 近年来，西部地区，受地形、埋深及交通量的限 数字手段[6’7]，为公路隧道运营通风及火灾救援通 制，在4km以上双向行车的特长公路隧道中，平导 风研究提供了新方法[8．9]。平导压人分段纵向式通 压入分段纵向式通风开始采用。该通风方式有效利 风的隧道内风流的分汇点较多，其通风网络是串联、 用了平行导坑，具有良好的防灾效果，愈来愈受到关 并联和角联三种单元组成的复杂风网，白芷山主隧 176 注[1]。川藏公路二郎山隧道(4m)是首次采用 道与平导间设置9条车行联络通道，当这些车行横 平行导坑通风的公路隧道口’3]，国道317线鹧鸪山隧通道开启后，通风网络如图1所示。 道(4423 m)是采用该通风方式的第二座隧道[4’5]。 尽管二郎山隧道和鹧鸪山隧道采用了相同的通风方 式，但两隧道开启横通道的方式不同。二郎山隧道 将14条横通道全部打开，运营通风能耗小，隧道中 部及各横通道的风流控制难；鹧鸪山隧道则只开启 了中问的1条横通道(鹧鸪山隧道共有9条横通 道)，隧道内风流控制简单，但运营能耗大。因此如 何开启主隧道与平导之间的横通道，减小隧道中部 及横通道的风流控制难度，降低运营通风能耗，是该 通风方式推广应用中需解决的关键技术问题。论文 12厶5 将以重庆市城口县至万源市二级公路白芷山隧道 图1通风网络 710 (6 m，单洞双向行车，纵坡2．55％)为工程依 托，展开平导压人分段纵向式通风开启不同横通道 忽略风流密度的变化，通风网络的数学模型为 方案的对比研究，拟通过通风网络的稳定性及运营 一组方程[10]： 能耗比较，提出白芷山隧道的优化通风方案。 (1) ∑Qd=o(歹∈i，i=1，2，…，仇一1) j=1 l通风网络及其稳定性 ∑^Ⅱ一∑H两+p。+∑户埘+∑户嘶 1．1通风网络数学模型 i i i i 隧道通风网络分析是研究隧道通风系统的一种 (．f∈i，i=1，2，…，，l—m+1) (2) 基金项目：教育部创新团队发展计划资助项目，项目编号I