地铁阻塞通风的数值模拟.pdfVIP

第 卷，第 期 中 国 铁 道 科 学 ! #$%! ’$ 年 月 ， ! ( ( ! ) *+,’- .-,/0-1 2*,3’*3 4567 !((! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 文章编号： （ ） 8((89:)! !((! (9(8!(9(: 地铁阻塞通风的数值模拟 冯 炼，刘应清 （西南交通大学机械工程学院，四川成都 )8((8） 摘 要：提出了模拟地铁通风的数学模型，采用一维不可压缩非定常流动模型和有限差分法发展和完善了 地铁空气流动的数值计算方法。在流动模型中，考虑了空气与列车壁和隧道壁之间的摩擦，隧道横断面变化、 隧道与竖井接口等变化。并对地铁内热源进行了分析，如列车运行产热、照明及辅助设备产热、人员散热等。 对实际工程中最不利阻塞工况通风方案进行了模拟与分析，提出了最恶劣阻塞情况下保证空调冷凝器正常工作 的通风措施和机械通风的合理配置，研究成果为地铁环控设计与研究提供了可靠的理论依据和有力的工具。 关键词：地铁；阻塞；通风；数值模拟 中图分类号：;: 文献标识码：- ［］ 8 （ ） （ ） 地铁系统设计分三大运行模式 ：正常运行工 , $, , ! ! （） # % % ( ! % ) # - 况、列车阻塞工况和紧急运行工况。阻塞工况指列 式中，! ———隧道横断面积； 车因车辆故障或延误等导致列车阻塞于车站或区 $ ———气流速度； 间，此时列车空调冷凝器发热量会不断散发到隧道 +———流体所受外力； 中去，由于列车停止运行，隧道内没有活塞风，从 ,———温度； 而使列车周围空气温度迅速升高，当列车周围空气 - ———热源。 温度高于:(? ，列车空调冷凝器将停止工作，导 式（! ）中外力包括局部阻力、沿程阻力以及 致空调系统自动停机，列车内温、湿度环境会使乘 风机压力和列车运动时产生的活塞压力。 客难以忍受。因此在阻塞工况期间，通风的主要目 !! 局部阻力 的是通过机械通风，对隧道进行冷却，维持列车空 在边界急剧变化的区域，由于旋涡区的产生和 调装置连续运转以保证乘客的舒适。本文利用计算 速度方向、大小的变化，都会产生局部阻力，由于 机对阻塞工况的