货车车身结构及其设计.docVIP

第4章 货车车身结构及其设计 §4-1 概 述 货车即载货汽车，为卡车，是指一种主要为载运货物而设计和装备的商用车辆，它能否牵引一挂车均可。近年来，货车从载运货物这一功能向可代表物流准时化的物流服务的运输工具这一方向发展，成为一种社会化的服务工具货车车身驾驶室和箱两部分在运输的今天，货车通常是昼夜不停地，驾驶员轮换驾驶，设计求要具有良好的人机工程环境。在设计货车车身时，需要综合地考虑货车的实用性、耐用性安全性、舒适性。货车的种类繁多，形式各异，各国的分类标准有所不同，GB/T 3730.1-2001《汽车和挂车类型的术语和定义》货车分为普通货车、多用途货车、全挂牵引车、越野货车、专用作业车专用货车，具体形式及定义见表4-1。货车分类 定 义 示 意 图 普通货车 一种在敞开（平板式）或封闭（厢式）载货空间内载运货物的货车 多用途货车 在其设计和结构上主要用于载运货物，但在驾驶员座椅后带有固定或折叠式座椅，可运载3个以上的乘客的货车 全挂牵引车 一种牵引牵引杆式挂车的货车。 它本身可在附属的载运平台上运载货物。 越野货车 在其设计上所有车轮同时驱动（包括一个驱动轴可以脱开的车辆）或其几何特性（接近角、离去角、纵向通过角、最小离地间隙）、技术特性（驱动轴数、差速锁止机构或其他的机构）和它的性能（爬坡度）允许在非道路上行驶的一种车辆。 专用作业车 在其设计和技术特性上用于特殊工作的货车。例如：消防车、救险车、垃圾车、应急车、街道清洗车、扫雪车、清洁车等 专用货车 在其设计和技术特性上用于运输特殊物品的货车。例如：罐式车、乘用车运输车、集装箱运输车等 表4-1 货车分类、定义及其示意图 ，几种形式：按驾驶室结构分为长头式货车、短头式货车、平头式货车、双排座货车、卧铺货车偏置式货车等。按箱结构分为货车、车、自卸车汽车列车。 按载重量分为轻型货车（3.5t以下）、中型货车（4-8t）重型货车（8t以上）。 货车特点 货车驾驶室主要种长头式特点是短头式特点是，平头式特点是偏置式驾驶室，见图4-2，这种驾驶室偏置于发动机的一侧，它是平头式或长头式驾驶室的一种变型。 a b) c) 图4-1 货车驾驶室的结构类型a) 长头式b) 短头式c) 平头式图4-2 偏置式驾驶室 在总布置设计中，当车身总布置尺寸参数（轴距等）和质量参数确定之后，对驾驶室采用可通过以下的优缺点权衡。短头式驾驶室驾驶室内，，既可，可充分利用驾驶室的宽度。因此，当所设计的货车长度有限制，又希望其具有较大的箱有效面积时，可以采用短头式驾驶室。 偏置式驾驶室既具有平头式的优点，又避免了驾驶室闷热的不足，而且发动机。在超宽的汽车上采用这种窄驾驶室，还可以进一步改善驾驶员视野。因此，偏置式驾驶室。 箱的特点 货车箱主要可分为两大类，一类是箱，另一类是专用箱。箱一般可分为平板箱、低栏板箱、高栏板箱和小吨位自卸箱等，图4-3。专用箱的种类较多，可大致分为箱、罐式箱、自卸车箱和集装箱等，图4-4。图4-3 通用箱图4-4专用箱通用箱主要用于运输一些装卸方式简单、环境要求不高及周转次数少的货物，如运输木材、煤炭、布料和粮食等。 专用箱主要用于运输通用车箱不宜运输的货物，比如，易损的日用百货、食品等可采用式车箱运输，液态的化学品、燃料等可采用罐式车箱运输，而需要跨国远途运输的货物则采用集装箱最为方便。 §4-2 驾驶室结构及其布置 驾驶室的结构长头式驾驶室的结构 长头式驾驶室可分为和车前件（俗称“车头”）两部分。 驾驶舱由前围板、前围侧板、前围上盖板、前柱、后柱、顶盖、顶盖前后横梁、上边梁、后围横梁、门槛等组成（在承载物件的外面覆以外覆盖件和车门等，在内部装置仪表板、内饰件、地板等构成完整的驾驶室），见图4-5。 图4-5 长头式驾驶室 按的装焊工艺可将驾驶室分为有骨架结构的驾驶室和无骨架结构的驾驶室。有骨架结构的驾驶室装焊驾驶室骨架，然后装焊。无骨架结构的驾驶室是由各种金覆盖件和金零件先装焊成几个分总成，然后再在装焊台上装焊成驾驶室。车前件 车前件由散热器面罩和框架、发动机罩、翼子板挡泥板等组成， 图4-6车前件连接方法主要有以下两种形式： 1) 托架式连接 即车前件的各主要覆盖件如翼子板、档泥板、散热器框架等都是独立地用支架或软垫支承在车架纵梁或横梁上。这种连接方法的优点是各总成或零件只与车架相连接，相互之间不牵连，便于装卸与修理，在坏路上金件因车架扭曲引起的撕裂现象较少。缺点是车头刚性差，容易引起抖振互相摩擦或挤压，增加了支架、托架和紧固件的数量和质量。 2) 整体式连接 车前件连接成一个刚性整体，然后通过散热器的支承垫和驾驶室的支承垫支托在车架上。这种连接方法的优点是整体刚性好，相对位置稳定，间隙均匀，整个车头流线型好，易于适应造型的需