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车辆零部件emc瞬态传导试验技术及实践-北京千里顺风电讯技术
应用指南AN-EMC04-005
车辆零部件EMC 瞬态传导试验技术及实践
汽车环境里实际瞬态脉冲的形态如何?
瞬态脉冲测试的方法及依据?
各种形态的瞬态脉冲……
抛负载
快脉冲串
电源故障
高压脉冲
暂态瞬变
本文已发表于 《汽车电子世界》杂志,请勿用于商业用途
1
一.引言
随着汽车车载电子产品种类越来越多,加之许多重要的监视、控制系统功能为电子装置所代替,
车辆安全行驶的性能也就与其工作的电磁环境密切联系了起来。也就或其零部件的EMS 能力若太低,
一旦受到内部或外部的电磁骚扰,轻者可能影响产品性能,重者则可能直接影响行车安全,致使人
员损伤。由于车辆及其零部件对安全性能要求非常高的特殊性,车辆的 EMC 标准的严酷程度往往高
于一般电子产品数倍以上。
EMS 试验法是以外加骚扰能量到被测设备上的方式,来判定被测设备的抗扰度能力。不同的干
扰能量,须通过各种不同的试验方法,选择适合的耦合方式,才能将能量顺利的耦合到被测设备上。
外加干扰能量的传递路径主要分为辐射性与传导性两种,辐射性干扰是指骚扰能量不经由任何传输
介质作为媒介,由空中传递到 DUT (Device Under Test)或是 DUT 的线路(电源及信号线路),而传
导性干扰则是经由电源线或信号线等线路,直接将干扰能量耦合或注入到DUT 或线路上。外加骚扰
能量的型态包含连续波与瞬态波两种,再依辐射性与传导性这两种耦合方式。可将抗扰度试验方法
细分为连续波(Continue Wave)传导、连续波辐射、瞬态传导(Transient)及静电放电(ESD)四大
类.
本文主要介绍瞬态传导抗扰度试验的标准、试验方法和在大量的对具体车辆电子零部件进行的
试验过程中发现的问题。
二.EMC 瞬态传导试验简介
(一)特性说明
瞬态现象发生的原因是一稳定的系统突然发生变化(稳态的改变:由一稳定状态突然改变至另一
稳定状态)所引起的现象,在变化的过程中会产生瞬间、短暂的电流或电压脉冲现象,其瞬间脉冲的
延续时间极短,从毫秒至微秒不等。一般而言,瞬态现象会发生于车辆的线束上,大致可区分为感
性负载变化、交流电源供应延迟、抛负载脉冲、切换过程所产生的瞬态波及供电电压下降等。若以
传输线理论来分析瞬态现象,可得知瞬间脉冲的发生与供应电压大小无关,供应电压大小仅与瞬间
脉冲的振幅大小有关,并不是造成瞬间脉冲原因,瞬间脉冲发生的原因与稳态的改变、线束的电感
及其分布电容、感性负载所造成的干扰信号有关,甚至线束的长度也会影响脉冲的宽度,一般常见
之电抗性负载代表性产品如表2 所示。
表2 电抗性负载代表性产品
电抗性负载分类 代表性产品 特性
电阻性 前照灯 发热
电感性 摇窗电机 需较大的起动电流来驱动
(二)试验项目
车辆电子零部件电源线/信号线瞬态脉冲抗干扰试验常用的试验标准为ISO 7637-1,2,3。SAE
J1113-11,12、JASO D007、SAE J1211、JASO D001及DIN 40839-1,2,3等标准的试验项目均与ISO7637
有相同或相似之处。此外各个汽车企业的企业标准测试项目繁多,与ISO7637的测试项目差别较大。
在此,仅对ISO7637做详细介绍,其试验项目如表3所示。
@北京千里顺风电讯技术有限公司 ID: KS-AN.-EMC04-00
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