海棠湾大酒店基坑开挖支护安全专项施工方案[].docVIP

目 录 一、编制依据 1 二、工程概况 1 三、工程地质及水文地质 5 3.1工程地质 5 3.2水文地质 9 四、场地周边既有建（构）筑物及管线情况 9 五、总体方案 9 5.1总体施工顺序 9 5.2基坑开挖支护总体方案 10 5.3施工重难点分析 11 5.3.1施工重点 11 5.3.2施工难点及对策 12 六、施工部署及安排 12 6.1施工准备 12 6.2工期安排 13 6.3资源配置 14 6.3.1机械配置 14 6.3.2劳动力配置 14 6.3.3主要材料计划 14 七、主要施工方法 15 7.1施工降水 15 7.2地表清理及防排水设施施作 15 7.3基坑开挖 16 7.3.1土方开挖的一般原则 16 7.3.2土方开挖 16 7.3.3质量标准及注意事项 16 7.4型钢桩板式支护结构施工 17 7.4.1结构组成 17 7.4.2型钢桩施工 18 7.4.3钢支撑、钢围檩架设安装 20 7.4.4质量标准及注意事项 21 7.5土钉墙支护 22 7.5.1施工工艺 23 7.5.2施工方法 24 7.5.3质量标准和检测 25 7.6钎探验槽及接地网施工 25 7.6.1钎探材料及主要机具 25 7.6.2钎探作业条件 25 7.6.3钎探操作工艺 25 7.6.4钎探注意事项 26 7.6.5接地网施工 26 7.7基坑回填 27 八、基坑监控量测 27 8.1监测目的 27 8.2监测项目及测点布设 27 8.3主要监测项目实施方法 29 8.3.1沉降监测 29 8.3.2坡顶水平位移监测 30 8.4变形控制标准、预警机制和监测安全判定标准 30 8.5信息化施工管理程序 30 8.5.1监测组织机构 30 8.5.2监测数量分析 31 8.5.3信息反馈 32 8.6监控量测保证措施 32 8.7突发情况下的监测应急措施 33 8.8监控量测注意事项 34 九、质量保证措施 34 9.1基坑开挖质量保证措施 34 9.2型钢桩板支护质量保证措施 35 9.3土钉墙质量保证措施 35 十、安全保障措施 36 10.1安全防护 36 10.2机械安全 36 10.3明挖基坑施工安全措施 37 十一、环境保护措施 38 十二、雨天施工措施 38 十三、冬季施工措施 39 13.1冬季施工准备 39 13.2冬季施工技术措施 40 十四、明挖基坑施工的危险源辨识及专项安全保证措施 40 14.1明挖基坑施工的主要危险源 40 14.2专项安全保证措施 41 十五、施工应急预案 41 15.1目标与方针 41 15.2组织机构 42 15.3应急保障措施 43 韩园子站基坑开挖支护安全专项施工方案 一、编制依据 1、北京市轨道交通大兴线工程土建施工06合同段招标文件、投标文件； 2、相关设计文件、设计说明、设计交底及施工图纸； 3、实施性施工组织设计； 4、相关的施工技术规范、验收标准、行业标准及地方标准； 5、现场踏勘所收集的周边环境资料； 6、我单位目前现有的施工技术水平、施工组织能力及机械配备能力。 二、工程概况 北京市轨道交通大兴线工程土建施工06合同段主要施工任务为“一站一区间”，即韩园子站和义和庄站～韩园子站区间。 韩园子站位于规划的新源大街西侧，北接永大路，南临永兴路。新源大街、永大路、永兴路均尚未实现规划，站位现状为废弃场址的荒地，地表有大量建筑垃圾及矮株植被分布。车站北有韩园子村，东侧为北京振华油厂。 韩园子站为地下一层，地上三层三跨12m岛式站台车站，设有两条风道，1号风道位于车站西北端，2号风道位于车站西南端。车站计算站台中心里程为DK19+738.000，设计起点里程为DK19+669.35，设计终点里程为DK19+816.400，车站总长度为147.05m。 车站采用明挖法施工，周边没有重要建（构）筑物。主体基坑采用土钉墙支护形式，电缆通道采用桩板式支撑体系。基坑设计起点里程DK19+667.850，设计终点里程为DK19+817.900，总长度为150.05m，基坑宽度为23.7m，深度约7.7～11.12m。详见图2-1、2-2、2-3、2-4、2-5所示。 图2-1车站基坑剖面图 图2-2车站基坑平面图 图2-3车站电缆通道基坑剖面图1 图2-4车站电缆通道基坑平面图 图2-5车站电缆通道基坑剖面图2 三、工程地质及水文地质 3.1工程地质 钻探揭露的地层主要为人工堆积层、第四纪新近沉积层和一般第四系沉积层。车站明挖基坑穿过的地层情况由上到下依次为：素填土①层、粉土②层、粉细砂②2层、粉质粘土③层，车站基底位于粉土②层和粉质粘土③层，地基承载力分别为160Kp和220Kp。地质剖面图见图3-1、3-2、3-3、3-4。 图3-1车站东侧地质纵剖面图 图3-2车站