《厦蓉高速毕生公路高墩滑模施工技术指南》.pdf

厦蓉高速公路贵州境毕节至生机（黔川界） 项目建设办公室 高墩滑模施工技术指南 毕生项目（总监）办公室 2014 年2 月12 日 1 厦蓉高速毕生公路高墩滑模施工技术指南 1 编制依据 ⑴ 《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011； ⑵《公路工程质量检验评定标准(土建工程)》JTG F80/1-2004； ⑶《公路工程施工安全技术规范》JTJ076-95； ⑷《滑动模板工程技术规范》（GBJ50113-2005）； ⑸《液压滑动模板施工安全技术规程》（JGJ65—89）； ⑹《毕生高速公路两阶段施工图设计》； 2 2 高墩滑模设计 高墩截面形式有实心与空心两种。对于实心墩滑模设计与空心墩比较， 少内模及内模提升系统，其余与空心墩相似。指南以常见的矩形薄壁空心 墩为例，其余参照设计。液压提升系统、模板系统、操作平台等根据墩身 截面作具体计算、分析、设计选择。指南以 3*5.5 米矩形截面墩为例进行 阐述。 矩形薄壁空心墩滑模设计采用液压内外分体滑升模板施工，滑模采用 整体钢结构，滑升动力装置为YKT36 型液压控制台 （根据载荷大小选择）。 滑模装置组成为：模板系统、提升系统、操作平台、液压系统、辅助 系统。 2.1 模板系统 墩身模板面板采用δ 5mm 钢板制作而成，模板高 1.3 米，用 10 号槽钢 作为加筋肋，间隔 30cm，通过上下两道围圈定位支撑，围圈焊接于桁架梁 上。围圈采用 10 号槽钢加工，围圈上口距模板上口 6cm，上下围圈间距 100cm。 2.2 提升系统 提升架是滑模与混凝土间的联系构件，主要用于支撑模板操作平台， 并且通过安装在顶部的千斤顶支撑在爬杆上，整个滑升荷载将通过提升架 传递给爬杆，爬杆由φ 48*3.5mm 的钢管制成，提升架采用“F”字型门架， 立柱用［18，横梁采用双排［18，立柱与横梁采用焊接连接。 爬杆采用壁厚精度较高的φ 48*3.5mm 无缝钢管，爬杆连接采用焊接连 3 接，钢管在连接处焊接后，采用磨光机进行打磨，使钢管表面光滑，让千 斤顶能顺利通过。焊接处要饱满, 爬杆表面不得有油漆和铁锈。 支承杆直径与千斤顶的要求相适，长度宜为3-6m。 2.3 操作平台 操作平台分为主操作平台和辅助工作平台。主操作平台作为施工的操 作平台，承受施工人员物料等荷载，主操作平台框架采用桁架梁结构，上 部满铺 5cm 厚脚手板。由于混凝土施工过程中侧向受力较大，为确保主操 作平台的刚度，选用∟80*8 和∟63*6 角钢加工制做100cm ×100cm 复式桁 架梁作为工作平台。为便于施工，用三角撑将平台外侧加宽50cm。 辅助工作平台为混凝土养护修面的工作平台，采用钢木结构悬吊布置， 沿混凝土面布置一周宽70cm 平台，其上满铺5cm 厚脚手板，用φ 20mm 圆钢 间隔 2 米悬挂在提升桁架梁上，并搭设钢管护栏，悬挂密目安全网和防抛 网。 主操作平台和辅助工作平台均由内外两部分组成，为薄壁空心墩内外 部施工提供操作平台。 2.4 液压系统 选用QYD-100 楔块液压千斤顶，设计承载能力为10t，计算承载能力为 5t，爬升行程 30mm，每个千斤顶上安装针型阀，以控制进油，油路通过分 油器连接；液压控制台为 YKT36 型液压控制台，采用分组并联主（Φ16） 支（Φ8）高压油路系统同千斤顶相连，形成液压系统。 4 2.5 辅助系统 包括洒水养护中心测量水平测量等装置。洒水管用φ 50mm 胶质软管制 成，固定在辅助工作平台上，沿混凝土壁均匀布孔。中心测量用短重垂线， 观察模体的水平位移，在模体的四个面对称设四根重垂线测量，并用激光 铅垂仪校正。水平测量利用水准管，观察操作平台的水平度。 空心墩滑模平面图 空心墩滑模立面图 3 滑模施工 3.1 施工准备 1）对滑模桁架及内外模板进行检查验收，验收合格后投入