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汽车焊接工艺学 焊接绪论（1学时） 第一章 焊接电弧(3学时) §1.1 焊接电弧的引燃过程 §1.2 焊接电弧的构造及静特性 §1.3 焊接电源的极性、应用及电弧的稳定性 §1.4 电弧焊的熔滴过渡 第二章 焊接接头的组织及性能（冶金及焊缝成形）(6学时) §2.1 焊缝结晶与偏析 §2.2 焊接接头的组织、性能 §2.3 影响焊接接头的组织及性能的因素 §2.4 氧、氮、氢对焊缝质量的影响 §2.5 工艺参数对焊缝成形的影响 §2.6 一般焊接名词术语 第三章 气体保护焊(10学时) §3.1 气体保护焊概述 §3.2 CO2气体保护焊 §3.3 CO2气体保护焊的缺陷和检验 §3.4 钨极氩弧焊（TIG焊） §3.5 MIG焊 §3.6 TIG焊、MIG焊的缺陷和检验 第四章 电阻焊(20学时) §4.1 电阻焊的基本方法 §4.2 电阻焊的电阻 §4.3 金属材料电阻焊可焊性 §4.4 点焊工艺 §4.5 点焊缺陷和检验 §4.6 凸焊工艺 §4.7 点（凸）焊设备 §4.8 凸焊缺陷和检验 第五章 螺柱焊(3学时) §5.1 螺柱焊 §5.2 螺柱焊工艺与设备 §5.3 螺柱焊缺陷和检验 §5.4 螺柱焊方法的选择与应用 第六章 其它焊接方法(2学时) §6.1 高频电阻焊 §6.2 激光焊 §6.3 微弧等离子焊 第七章 焊接应力与变形（4学时） §7.1 焊接热过程 §7.2 焊接应力与变形产生的原因 §7.3 焊接残余变形产生的原因 §7.4影响 焊接结构残余变形的因素 §7.5 防止和减少焊接应力与变形产生的措施 §7.6 焊接残余变形产生的矫正及残余应力的消除方法 第八章 焊接缺陷及检验（4学时） §8.1 焊接接头常见缺陷 §8.2 焊接接头缺陷的检验方法 汽车焊接工艺学 ——焊接概论 在汽车制造工业中，使两个或两个以上零件联接在一起的方法有 螺钉联接、铆钉联接、折边包咬、卡扣、粘接和焊接等。 前两种联接都是机械联接，是可拆卸的。而焊接是利用两个物体 原子间产生的结合作用来实现联接的，联接后不能再拆卸，成为永久 性联接。 螺 母 铆 钉 焊 缝 零 件 零 件 螺 栓 零 件 a—螺 钉 联 接 b—铆 钉 联 接 c—焊 接 图 1-1 零 件 联 接 方 式 金属键 1916年 ，荷兰理论物理学家洛伦兹（Lorentz,H.A.1853-1928）提出金属 “ 自由电子理论” 。这个理论认为，在金属晶体中金属原子失去其价电子成为正离 子，正离子如刚性球体排列在晶体中，电离下来的电子可在整个晶体范围内在正 离子堆积的空隙中“ 自由”地运行，称为自由电子。正离子之间固然相互排斥，但 可在晶体中自由运行的电子能吸引晶体中所有的正离子，把它们紧紧地“结合”在 一起。这就是金属键的自由电子理论模型。 金属键:金属晶体中,阳离子和自由电子之间的相互作用-静电吸引 O -10 金属原子间（严格说是离子之间的距离一般为：3~5埃 （A=10 m） 故要使二个分离的金属实现利用原子之间的结合力而连接起来，也就是 焊接起来，必须设法使二个分离金属的原子弹间的距离接到3~5埃。 一般金属表面都有氧化层，钢材表面氧化层厚度一般为50~100 埃，铝表面氧化层厚度一般为20~40埃。从微观上看，既使较光洁的平 面