汽车设计公差设计案例.pdf

公差设计案例 问题描述： 1、制件J43-5400153/4 （左/右门槛加强版）与夹 具基准面干涉，图示1 2、制件J43-5400153/4 （左/右门槛后加强板）与 夹具Y 向基准面干涉，图 示2 解决方案： GDT 图纸C基准与RPS不一致事实存 在，但此问题根本原因是夹具定位 基准与RPS不一致。 如图所示，RPS基准孔1只控制Z 向， 但夹具此处为圆销，控制Z/X 向，冲 压件在夹具上X 向过定位，很容易发 生干涉现象。 建议： 1：夹具按照RPS更改，将圆销改为 菱形销，然后再验证是否有干涉。 2：RPS更改，将孔1作为主定位孔， 控制Z/X 向，去除原C基准，夹具去 除X 向定位块，GDT按照修改后的 RPS更改。 3、更改GDT 图公差要求，按照 ±0.5公差对制件Y 向面精度进行控 制 问题描述： 左/右前减震器座J43-8403101/02与左/右前轮罩本体J43-8403131/32匹配焊接面有1mm间隙（红色 区域为此两件的匹配区域）。 左/右前轮罩本体 左/右前减震器座 主要原因为左/右前轮罩本体J43-8403131/32 与减震器的焊接面在GDT 图纸上未作公差 要求（红色区域为前轮罩本体与前减震器座 的焊接面） 1、前减震器焊接面的公差要求为1.0 ； 2、前轮罩本体非焊接面公差要求为2.0 ； 综合上述两点，此两件匹配处存在1.5mm间 隙的风险。 ① 技术方案分析： 原技术方案 改进后 此处未标注面轮廓度公差2.0 面轮廓度公差更改为1.0 前后改进差异描述： 更改前：J43-8403131/32左/右前轮罩本焊接面轮廓度公差为2.0 更改后：将J43-8403131/32左/右前轮罩本焊接面轮廓度公差更改为1.0 3） J42-5300163 前挡板上加强梁 问题描述 ①、前挡板上加强梁和发舱总成匹配 时，此处间隙较大 原因分析 ①、左/右前轮罩上加强梁内板Y 向型 面偏差最大1.0mm，GDT 中未对此 型面进行标注 3） J42-5300163前挡板上加强梁 问题描述 ①、修改J42-5300163前挡 板上加强梁四个型面的 GDT，由未注公差（+/- 1.5mm）改为+/-0.5mm 。 ＠1：面轮廓度改为±0.5， 即： ②按照更改后GDT 的要求 修正图中标出的型面，使 其满足公差要求（如右图 示） ＠1 包裹架横梁左支架 问题描述： 公差设置不合理，单件公差（±0.7）、总成 （±0.5）。 单件J42-5608671 GDT （B06）： 总成J42-5608510 GDT （B06）： 轮廓度1.4 轮廓度1.0 GDT图纸公差不合理 1） J42-8400317/8 间隙 左/右前纵梁后部下加强板 0.5mm 问题描述 间隙 左/右前纵梁后部下加 1.0mm 强板在和左/右前纵梁后 部本体配合时有间隙。 间隙不消除的情况下 焊接后对纵梁总成Z 向有 影响，即左/右前纵梁本 体Z 向面平均偏差-0.1mm， 左/右前纵梁后部分总成Z