水泥搅拌桩实施性施工组织设计.docVIP

一、编制依据 1、前期施工准备情况； 2、昆明至河口线玉溪至蒙自段《区间路基设计图》（DK25+600~DK37+000）； 3、《铁路路基施工规范》（TB10202）、《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002）； 4、人、机、料进场及图纸到位情况； 5、2006年2月24日水泥搅拌桩设计技术交底会议纪要； 6、水泥搅拌桩试桩总结及相关试验参数。 二、工程地质概况 DK25+700~DK27+050位于通海车站与通海隧道之间，通海盆地南缘，基本属湖相沉积盆地地貌，局部为低山丘陵地貌，绝对高程为1804~1820m，相对高差小于20m，地形平缓开阔，地表多为菜地或居民点，段内交通方便，田间土质便道网状分布。段内湖积盆地内上覆第四系全新统湖积（Q41）粉质黏土、淤泥质黏土、粉土、粉细砂。淤泥质黏土为软土，粉细砂及粉土为液化土层。软土物理力学指标：天然密度ρ=1.53~1.85g/cm3,天然含水率ω=36.2~69.8%，天然孔隙比e=1.016~1.925cm2/s，有机质含量=4.2~45.7%，渗透系数K=0.21~0.799cm/s，固结系数cv=0.183~3.809cm2/s，φ天=2.8~11.4°，C天=5.3~16.3（Kpa）,φ固=6.4~14.80，C固=12~26.4（Kpa）。 三、施工准备 1、试桩 在水泥搅拌桩施工前，首先进行试桩，确定相关试验参数。 水泥土搅拌桩施工前在现场取原状土样和水样，按《建筑地基处理技术规范》JGJ79-2002针对软弱土层，选择适宜的水泥品种（设计要求不低于32.5级）、确定最佳的喷浆量和水灰比，并测定7天、28天龄期，推算90天龄期强度。 根据设计及施工规范要求，搅拌桩正式施工前作试桩，试桩平面布置及试桩编号见图1。原则上水泥搅拌桩试桩位置在设计搅拌桩加固地基段内随机抽取，根据目前现有条件，经与设计院、监理协商，确定在DK26+600路基上进行水泥搅拌桩试桩。 水泥土搅拌桩试桩施工完毕后，分别进行7天、28天无侧限抗压强度试验。本标段内试桩按不同水灰比（水灰比分别为0.45、0.50、0.55）做试验，不同水灰比分别施工3根桩，待试桩强度合格后，选取一组理想的水灰比进行正式水泥搅拌桩施工依据。该段路基水泥土搅拌桩呈正三角形布置，桩心间距为1.2m，如图1所示：  图1：DK26+600搅拌桩施工示意图 2、征地拆迁、场地平整及其它 目前，征地拆迁工作已基本完成，DK26+490~DK26+605与DK26+875~DK27+050段正在进行场地平整工作，预计2006年4月15日能够完成。对周边架空电力线进行了调查，并与相关地方部门取得联系，对搅拌桩施工有影响的地段采用临时改移的方法施工水泥搅拌桩，搅拌桩施工完毕后再将电力线根据地方部门要求改回至原有位置。 DK26+490~DK26+605与DK26+875~DK27+050段水样与土样试验已完成，水泥搅拌桩2006年4月2日达到28d龄期。28天无侧限抗压强度试验检测报告已出来，检测报告证明试桩所取施工参数符合相关规范要求。 小型临电设施已完成，并经供电局验收合格，网电2006年4月4日能够送达施工现场。 目前施工现场已能保证水泥搅拌桩大面积施工需要。 四、水泥搅拌桩总体施工方案 通过试桩，确定水泥搅拌桩施工参数，水泥搅拌桩采用四搅三喷施工工艺（搅拌下沉与第一次搅拌提升时喷浆，第二次搅拌提升时不喷浆）。施工时，严格按试桩所确定的施工参数进行施工。 DK25+700~DK27+050共有三段路基采用水泥搅拌桩加固（里程段分别是DK25+700~DK26+300，DK26+490~DK26+605， DK26+875~DK27+050），水泥搅拌桩直径0.5m，呈正三角形布置，DK25+700~DK26+300桩心间距1.3m，共9393根，平均桩长8m，总长约75000m，DK26+490~DK26+605桩心间距为1.2m ，共1092m，平均桩长8.5m，总长约9300m，DK26+875~DK27+050桩心间距为1.2m，共2992根，平均桩长7.5m，总长约23000m。水泥搅拌桩打入下卧层不小于0.5m。涵洞部位采用旋喷桩加固地基，旋喷桩施工见专项施工方案。具体桩位布置见桩位布置图。 施工时，结合通海隧道进口平导与正洞已正式开工的条件下，先施工DK26+875~DK27+050段水泥搅拌桩施工，计划两台水泥搅拌桩机。待施工正常，DK26+490~DK26+605场地平整满足施工条件再进两台水泥搅拌桩机进行施工。DK26+875~DK27+050与DK26+490~DK26+605施工完毕后，再进两台水泥搅拌桩机（共6台桩机）施工DK25+700~DK26+300段水泥搅拌桩。 合