人员触电防护》-修改单编制说明.PDFVIP

GB/T 18384.3-2015 《电动汽车 安全要求 第3 部分： 人员触电防护》-修改单编制说明 一、工作简况 1、任务来源 GB/T 18384.3-2015 《电动汽车安全要求 第3部分：人员触电防护》于2015年5 月15日发布、2015年10月1日实施，替代2001版，标准的发布对规范电动汽车人员触 电防护安全要求和设计规范、推动电动汽车的发展起到了重要作用。 随着全球对节能减排的要求越来越严格，汽车制造商及零部件生产商开始寻求 新的解决办法，48V系统新技术的诞生在增加少量成本的同时明显的降低了排放与能 耗，得到行业一致认可，国内主要的整车厂如一汽、上汽、长安等均有量产或样车 研发计划，但48V系统产品在生产和应用时与现有标准产生了一定的冲突：48V系统 结构中交流电机运行电压大于交流30V，按现有标准要求应进行B级高压防护，导致 48V系统负极接地无法通过绝缘电阻的试验；实际发生单点失效时，电路中的任何一 相母线对地的电压处于安全电压范围，不会造成接触触电危险。若48V系统采用传统 高压系统进行设计与防护，增加了不必要的成本、阻碍了48V系统技术的发展。 为了推进48V系统技术的发展，ECE R100已经完成了修订，同时ISO 6469-3和EVS GTR处于制修订工作状态，文本中都对48V系统给予了一定的条款豁免说明。因此， 为了完善18384.3标准的产品适用范围，确保48V系统技术的健康发展，通过国内整 车企业意见征求与讨论，启动了修改单起草工作。 2、主要工作过程 （1）2014 年 12 月～2015 年5 月，全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术 委员会秘书处 （以下简称秘书处）向汽车企业发送了“关于征集国内企业发展48V 系统意见的通知”，回复企业均表示有48V 系统研发项目，不同企业对48V 系统与标 准协调关系理解不一致，需进行相关条款修改、豁免说明。 （2）2015 年6 月～2015 年 12 月，秘书处召开了48V 系统技术国际研讨会及电 动汽车整车会议，肯定了 48V 系统的发展趋势，会议确定了对现有标准的后续修改 工作。 （3）2016 年 1 月～2016 年7 月，秘书处召开了2 次48V 系统相关标准研讨会， 就48V 系统电安全相关标准的修订提出了基于 ISO6469 和EVS GTR 法规的两种修订 方案，与参会代表进行了意见交流，并且征求电动汽车整车工作组全体成员意见， 基本确定了修订方案。 （4）2016 年8 月～2016 年9 月，秘书处根据要求起草标准修改单，并进行了汽 车行业内的最终征求意见，提交了正式标准修改单。 3、主要参加单位和工作组成员 本标准由中国汽车技术研究中心主持修改，国内超过30 家整车制造商和零部件 生产商以及检测机构参与标准修改与讨论，主要工作组成员有中国汽车技术研究中 心及工作组成员单位代表约50 人。 二、标准修改单编制原则和主要内容 本标准修改单编制原则是在保证原有标准整体结构完整性与整车安全性的同时， 修改其中与新技术发展不适应的部分。48V 系统的交流电机工作时两相之间电压略大 于交流30V，根据现行标准应属于B 级电压，则应满足绝缘电阻、电位均衡等要求， 而 48V 系统由于和 12V 系统共用车辆底盘作为公共地线的结构设计，使得其绝缘电 阻值不能满足标准要求；但 48V 系统在运行时系统的任意一相线对地的电压都在 A 级安全电压范围内，不会造成单点失效下的人员触电发生，示意图如下： 为此，已经修订完成的ECE R100和正在制定的EVS-GTR法规都对高压母线进行了 重新定义，将B级电压电路进行了细分（如下图），并对传导连接到电平台电路绝缘 电阻条款进行了相应的豁免说明。 不与电平台 连接 整个电路视为B级电路 传导连接的B级电 压电路 以A级电压运行的 电路中任一带电部件与 视为A级电压电路 与电平台连 电平台之间的最大电压