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移动高铁覆盖解决方案(新建)V2.0 京信通信系统（中国）有限公司 2012年6月 目录 全国高铁覆盖概况及存在问题 高铁覆盖核心思想及新思路 移动高铁覆盖方案技术分析 高铁覆盖专业设备介绍及对比 高铁覆盖案例 全国高铁覆盖概况及存在问题  全国高铁开通情况  新建高铁营业里程达到５１４９公里；  时速３５０公里的２１５４公里；  时速２５０公里的２９９５公里；  目前中国高铁营业里程达到８３５８公里， 路网规模世界第一，在建１．７万公里。 全国高铁覆盖概况及存在问题  高铁覆盖现网存在问题 提速后 普通列车：时速≤160公里 CRH列车：时速200~380公里  列车内信号场强弱  车厢全封闭 特点  切换/重选频繁 带来问题  列车运行速度快  接通率低  客运量大  掉话率高  中高档客户  网络指标恶化  用户体验度差 目录 全国高铁覆盖概况及存在问题 高铁覆盖核心思想及新思路 移动高铁覆盖方案技术分析 高铁覆盖专业设备介绍及对比 高铁覆盖案例 高铁覆盖核心思想 高铁专网覆盖总体思路  铁路沿线基站为信源，数字光纤拉远系统（GRRU）为核心覆盖设备；  合理的延长小区，形成长距离线状专网覆盖；  减少位置更新的次数，建议将所有覆盖高铁的小区尽量配置在一个LAC下 A 66 高铁覆盖核心思想 专网覆盖优势  提升覆盖水平——保障列车内场强高于-85dBm  线状小区结构——将单小区原2-3公里延长10公里以上  减少切换频次——减少切换次数  固化网络参数——一步到位，简化后期网优工作量 ——实现专网专用网络覆盖，提供优质高铁信号服务！ 77 目录 全国高铁覆盖概况及存在问题 高铁覆盖核心思想及新思路 移动高铁覆盖方案技术分析 高铁覆盖专业设备介绍及对比 高铁覆盖案例 高铁覆盖方案技术分析—车型 各车型的损耗 车型 列车材质 900MHz损耗值(dB) 2GHz损耗值(dB) 普通列车 铁质 14 15 CRH1列车 不锈钢 22 24 CRH2列车 中空铝合金车体 12 14 CRH3列车 铝合金车体 18 20 CRH5列车 中空铝合金车体