第一篇 铁路运输系统.pdf

交通运输工程学 胡华 行政楼1119 第四篇 铁路运输系统 主要内容  第一章 铁路运输概述  第二章 铁路固定运输设备  第三章 铁路运输移动设备 第一章 铁路运输概述  铁路运输技术经济特征  当前世界铁路发展方向  当前我国铁路的发展趋势 第一节铁路运输技术经济特征 铁路运输特点 定义 由专用的列车依次沿固定的导轨 （轨道）行进， 客、货需在固定的站场进出线路系统。 铁路运输特点  固定的导轨 不灵活  固定的站场  列车 大容量、有序 第一节铁路运输技术经济特征 铁路运输优点：  运量大：多辆编组，客车10-20 节，货车50-100 节， 5000t-10000t，大秦线2亿吨/年  速度快：速度80，120，160，200，300，350 km/h  可靠、安全：列车故障率、伤亡率较低  全天候：较少受气候等环境影响，全天候准时  节能环保：行车阻力小，能源消耗低，运输成本低 第一节铁路运输技术经济特征 缺点：  不灵活/ 自由度差：不能离开导轨，其普遍性受 到限制，不能体现个人特殊需要  标准高/造价高：线路半径不能太小，纵坡度不 能太大，建设成本较高；高速列车造价高  维修成本高：线、站和控制管理的维护费用较 高，且固定成本比例很高，小运量时亏本运营  服务水平较差：在我国，铁路比公路、民航的 服务水平低，一定程度上削弱了铁路的吸引力 铁路运输的适应性 铁路运输的这些性能，使之适宜于： 货运：长距离 （途中少装卸）、大运量，即大宗物资，如 煤炭、石油、原材料、粮食等 客运：城市间、大运量、中长途 （普速50-100km/h，高速100-300km/h ） 城市郊区：短途通勤客运 （30-80km/h) 铁路运输的技术经济指标  送达速度：会让、越行；始发、终到作业、解体 、编组作业；  运输成本：固定投资占60%左右；  运输经常性好。 第二节 当前世界铁路发展方向 1 、国有铁路公司化 国有企业的弊端：产权关系不明，政企不分， 对市场反应慢，缺乏动力和活力。 公司化运作的形式： （1）路网及设备由一家公司统一管理，根据业务 性质划分为若干子公司。如德国、意大利铁路。 （2）基础设施和运营管理分开。如瑞典、中国。 第二节 当前世界铁路发展方向 2 、国有铁路民营化 （1）采取民营化经营方式，形式有：  全部路网及设施民营化，按地区或业务性质分割，成立各股份公司， 公开发行股票。如日本的EJR，WJR。  局部路网或设施民营化。铁路养护维修、车站的餐饮服务、车辆厂 等转给民间企业。如土耳其、英国。 （2 ）国有铁路私有化，形式有：  铁路产权全部卖给民间企业，如新西兰铁路；  转让部分铁路产权，如阿根廷铁路。 以上两种方式均涉及政府由经营者向监督者的职能转变。 第二节 当前世界铁路发展方向 3 、多种经营  运输：客货运业务细分，旅游列车、快速货运， 多式联运－铁路与公路、铁路与水运；  车站的多种经营：如餐饮业、仓储业；  铁路沿线的开发：站点周围的房地产。瑞典铁 路部门设不动产部，专门负责铁路车站等不动 产的管理和开发。 第二节 当前世界铁路发展方向 4 、铁路客运重新受到重视 铁路在19世纪末～20世纪初在发达国家快速发 展。 二战后，欧美等国航空和汽车产业，特别是小 汽车和高速公路的迅猛发展使得铁路的运输地 位大大下降。如美国拆除了近20万公里铁路， 客运主要靠汽车和民航。 汽车运输带来的环境污染、能源消耗、安全事 故等问题使一些发达国家和发展中国家的交通 发展政策又重新转向发展铁路。 第二节 当前世界铁路发展方向 5 、旅客列车提速 许多国家的铁路都在致力于列车提速：  20世纪90年代，已有多个发达国家的特快、直快列车达 到或超过120km/h; 