《山地城市复杂交叉口干道绿波联动动态控制关键技术研究及示范》：汇报初稿2013-1-13.pptVIP

7号为关键交叉口 4号为关键交叉口 方案四 3. 新南路交通运行状况改善措施 三、重庆主城区干道绿波联动动态控制示范工程 基于Synchro的干道绿波联动控制改善措施效果仿真 Synchro7信号联动控制优化步骤 控制区域划分及控制方案 方案的比选与分析 综合评价指标： 平均行程总延误(s) 车辆单位小时的停车次数/(次/h) 380 17756 429 方案六 378 18327 422 方案五 363 16573 409 方案四 369 16956 419 方案三 381 18127 432 方案二 385 18157 435 方案一 440 29124 521 未协调 平均行程总延误（s） 停车次数 PI 控制方案 5号为关键交叉口 方案一 5号为关键交叉口 方案二 6号为关键交叉口 5号为关键交叉口 方案三 5号为关键交叉口 4号为关键交叉口 方案六 5号为关键交叉口 方案五 3. 新南路交通运行状况改善措施 三、重庆主城区干道绿波联动动态控制示范工程 公交车站设置优化 把龙湖西苑站-1、龙湖西苑站-2、星光大道站-1公交车站设置在距离新 南路-星光大道交叉口50m以上的上游（公交车站一般应设置交叉口下游 或距离交叉口有一定距离的上游）； 建议859路公交车不在8号（新南路-银杉路）交叉口掉头，而是走新南路 -余松路-旗龙路-银桦路-新南路（公交车在交叉口处掉头会影响车辆在 交叉口的运行）。 ★ 结论：开展新南路示范路段信号联动控制很有必要。 4. 新南路干道绿波联动动态控制示范工程综述 三、重庆主城区干道绿波联动动态控制示范工程 设计目标 总体目标 具体目标 ◎ 优化路段、信控路口渠化及标志标线设置； ◎ 优化信控设施设置、基础信号控制数据配置等； ◎ 建成路口设备与区域机、监控中心间的通讯链路； ◎ 增加前端交通状态信息采集与后台控制系统； ◎ 基于实时交通信息、历史数据等，合理调整前段控制参数； ◎ 尽量不损失支路通行能力前提下，减少干道延误与停车率； ◎ 信息采集准确率大于90%，路段通行能力提高10%。 ◎ 为今后重庆干道绿波联动控制系统规模建设提供技指导意见。 ◎ 建成“干道为主、兼顾支路”的自适应信号联动控制系统； 设计原则 §充分利用现有设施资源§ § 布局合理，设置规范 § § 适度超前、可持续发展§ § 统筹规划、分布实施 § 设计依据 依据一：《重庆主城区干道绿波联动动态控制示范工程建设》任务书 依据二：《城市道路设计规范》、《城市规划基本术语标准》等规范标准 4. 新南路干道绿波联动动态控制示范工程综述 三、重庆主城区干道绿波联动动态控制示范工程 建设规模 预期成果 主要问题 技术难点 建成新南路动态绿 波联动控制系统 升级原有交通信号 控制机 创建路口间光纤或 无线通讯链路 开发综合交通信号 控制系统软件 构建区域道路综合 交通数据库 干道交通拥堵状况 得到一定改善 形成国内领先的动 态绿波控制模式 创造便捷畅通的交 通出行环境 起到示范作用和标 杆效果 以多时段定周期控 制为主 交通流量采集系统 不够完善 大部分路口无网络 连接 无网络连接的信号 机 部分交通信号灯损 坏、信号控制设备 不兼容 路口间距不一，对 算法要求高 十字路口早晚高峰 各方向流量不均匀 新南路-星光大道为 双主干道相交交叉 口，协调控制困难 系统 功能 5. 交通信号控制系统设计 三、重庆主城区干道绿波联动动态控制示范工程 系统结构 系统功能 数据的采集与分析 信号控制与协调 故障监测 绿波控制 系统日志记录 操作员功能 操作员界面 用户注册帐号和系统访问 系统数据库配置 数据参数的上传/下载 远程监视 系统其它辅助功能 与其它系统和设备接口 实时自适应协调控制功能 系统软件 软件组成 ⊙ 中文计算机操作系统 ⊙ 数据库软件 ⊙ 服务器管理软件 ⊙ 客户端管理软件 ⊙ AAC自适应控制软件 ⊙ ACC子区协调控制软件 ⊙ EW事件报警模块软件 ⊙ 信号机配置软件等 软件结构 ⊙ 示范工程绿波控制系 统采用C/S结构 ⊙ 服务器端包含通讯模 块、数据库模块、应 用模块 软件容量 ⊙ 信号控制器1024个 ⊙ 检测线圈1024*32个 ⊙ 区域16个 ⊙ 子区128个 ⊙ 数据库服务器2台 ⊙ 应用服务器2台 ⊙ 通讯服务器2台