GUP CCV风场变桨调试1.pdf

MOOG Pitchsystem Date: 11.11.2011 Analysis Page: 1 of 21 Project GUP CCV 风场变桨调试 OEM GUP From Technical Service To GUP customer P NO. CC Issue by Bob.Li Remark GUP CCV 风场变桨调试 1、变桨柜内无电检查 1.1 查验系统元器件包括电缆有无缺陷。 a、检查柜体在运输过程中是否存在由于震动造成的一些元器件损伤，主要是看元器件有无硬件损伤。 b、检查所要连接的重载电缆有无绝缘破损情况，Harting有无损坏。 c、查看柜内有无铁屑、铜丝等金属危险品 确保上电后设备及人身的安全。 1.2 校线检查 1.2.1 24V控制滑环线缆检查 使用万用表对从滑环进轮毂的线缆进行校线检查，确保接线没有错误。 注意：防雷模块的区别 6R1 ：接Profibus通讯线为5V防雷模块 16R1、17R1为24V防雷模块 注：此项接线必须校线检查，不然24V如果接线短路，就会造成防雷模块的损坏。 1.2.2 400V线缆检查 使用万用表对从机舱进轮毂的线缆进行校线检查。 注：400V的线缆校线检查必须提高警惕，严禁出现零线与火线或者地线与火线接反的情况！！！ 以往已经调试运行的CCV的风场中发现此块问题较多： 1）400V的防雷模块损坏较多，查出原因为机舱出火线与地/零线接反导致防雷模块的损坏 2 ）机舱零线未接紧，上电之后，系统缺零导致烧坏AC400充电器以及24V开关电源。 1.2.3 测量Canbus终端电阻60±5Ω 可测量BVL E线harting上，白棕两线间阻值 1.2.4 激活profibus终端电阻 DP插头上拨动开关处于ON状态 1）未接主控通讯线时，可测得6R1 ：1-2间阻值为220 ±10Ω 2 ）若连接主控通讯线之后阻值在110±5Ω 注：此阻值测量是在主控与变桨均未上电情况下测量的 1.2.5 线路测量 连接外部电源线之后 （外部给变桨供电400V 电源开关必须保持断开），闭合变桨柜体内所有开关（电 池柜5Q1,axis1,axis2,axis3开关保持断开），做上电之前的线路测量 1）检测L1、L2、L3、N、PE线间的短路测量。 2 ）24+与L1、L2、L3、N、PE线间的短路测量。 3 ）24-与L1、L2、L3、N、PE线间的短路测量。 4 ）测量柜内各个端子排N线与N线以及PE线间的导通性。 注意：各个电压等级之间不能有回路电压串入 5 ）检测PITCHmaster进线进出线的对地的短路测量 确保上电之前线路无短路情况，保护设备及人身安全 1.2.6 电池电压测量 查看连接电池的短接线，保证电池短接线完全连接好，不能有虚接现象。 依次测量每个电池柜的电压，查看电池柜电压是否平衡，一般在230V左右，若出现电池柜电压偏低情 况，上电后优先闭合这个电池柜开关，优先充电。 Date:29/12/2010 MOOG Pitchsystem Date: 11.11.2011 Analysis Page: 2 of 21 1.2.7 查看轮毂内限位开关的撞块，确保撞块固定良好无松动。 a 、确保 91 °和96 °限位开关正确连接，保证限位开关在支架上固定牢固以及限位开关和撞块之间匹配 良好。 注： 91 °和96 °限位开关严禁接反，H线为91 °限位开关，I线为和96 °限位开关。 b、确保91 °限位开关被撞块压倒，防止设备上电后轮毂有人，保持系统的安全性。 注：若限位开关位置不在91 °，可以在断开1Q1 （AXIS1 ）的情况下，闭合三个轴柜的电池开关5Q1，使 其顺桨到91 °限位开关位置。如果电池