大气污染治理专用课件.ppt

* * * * * * 防止泄漏为主的预防性措施 替换原材料 改变运行条件 更换设备等 末端治理为主的控制性措施 VOC控制技术可分为两类 VOCs控制技术 源头控制－溶剂替代 呼吸（转移）损耗的概念 充入、呼吸和排空损耗 呼吸损耗－容积变化使容器产生“吸进和呼出”导致的有机物损耗 转移损耗控制方法 浮顶罐，用于储存大量的高挥发性的液体。用于密封的浮顶盖浮在液面上，使液面以上没有空隙。液体注入或流出时顶盖随之上下浮动，避免上面所讲述的呼吸损耗。 末端治理 A冷凝法 适于废气体积分数10-2以上的有机蒸气 常作为其它方法的前处理 B燃烧法 直接燃烧 适用于可燃有害组分浓度较高或热值较高的废气 设备：燃烧炉、窑、锅炉 温度1100oC左右 火炬燃烧：产生大量有害气体、烟尘和热辐射，应尽量避免 B燃烧法 热力燃烧 适于低浓度废气的净化 温度低，540～820oC 必要条件：温度、停留时间、湍流混合 催化氧化净化工艺 催化剂：Pt (Pd,过渡金属，稀土)/Al2O3 等 VOCs的催化氧化 优点： 无火焰燃烧，安全性好 温度低：300～450oC，辅助燃料消耗少 对可燃组分浓度和热值限制少 C吸收（洗涤）法 吸收工艺 吸收剂的要求 对被去除的VOCs有较大的溶解性 蒸气压低 易解吸 化学稳定性和无毒无害性 分子量低 D 吸附法 吸附工艺 活性炭吸附VOCs的性能最佳 亦有部分VOCs不易解吸，不宜用活性炭吸附 E 微生物净化 原理 微生物将有机成分作为碳源和能源，并将其分解为CO2和H2O 工艺 生物洗涤塔（悬浮生长系统） 生物滴滤塔 3.4.6 汽车污染及控制简介 汽车污染物来源及种类 燃料使用——燃料气体挥发 HC 燃烧过程——碳烟、CO、HC SO2、NOx 汽油车行驶工况与排放 1. 怠速, 减速时CO, HC排放高, 浓度约为: CO: 1.0-6%; HC: 400-3000ppm NOx: 10-100ppm 2. 加速, 定速时NOx高, 浓度约为: NOx: 1000-4000ppm CO: 0.5-3.0%; HC: 200-600ppm 加速时, 碳烟约为: 0.005g/m3 柴油车行驶工况与排放 1. CO总是很低, 约0.1% 2. 减速, 怠速时HC相对较高, 浓度约为400ppm 此时NOx较低, 约为30-70ppm 3. 加速, 定速时NOx高, 浓度约为: NOx: 800-2500ppm 此时HC: 90-200ppm 4. 加速时碳烟最高, 约为0.30g/m3 主要控制技术 前处理: 无铅汽油(0.013g/L), 低硫汽油和柴油(1200ppm--50ppm) 废气再循环(EGR): 20%循环, 降低NOx约60%, 但油耗增加3% 机内控制: 发动机设计 表面积/容积 越小越好; 电子控制技术; 多气门技术 机外控制技术: 热反应器, 催化反应器(氧化, 还原--三效) * Air Pollution may be defined as any atmospheric condition in which substances are present at concentrations high enough above their normal ambient levels to produce a measurable effect on man, animals, vegetation, or materials. Air Pollution is the presence of undesirable materials in air, in quantities large enough to produce harmful effects. The undesirable materials may damage human health, vegetation, human property, or the global environment as well as create aesthetic insults in the form of brown or hazy air or unpleasant smells. * Pollutants released directly into the atmosphere in their unm