大体积承台施工组织设计(冷却管).docVIP

1、工程概况 **工程是一座176+192m预应力混凝土独塔斜拉桥，桥面宽28m。索塔采用H型塔，C55钢筋混凝土箱型结构。主塔基础采用两个分离式承台，两承台之间采用两道系梁连接。每个承台尺寸为19.1m*19.1m*6m，每道系梁尺寸为13.6m*4m*6m，整个承台平面为19.1*51.8m，承台及系梁C30混凝土共5030.7m3 。承台基坑开挖深度为7m。 根据钻探揭示，该区地表覆盖有第四系全新统填土，其下依次为第四系全新统黄河冲积亚粘土、粘土，第四系上更新统冲洪积亚粘土、粉砂、粘土等，下伏寒武系中统石灰岩、泥岩。勘探区地下水类型为第四系潜水和基岩裂缝水，第四系潜水初见水位约1.50m，稳定水位在1.70m-1.90m之间。现将承台范围内各岩土层自上而下分述如下： ⑴填土：灰黑色，结构松散，主要由碎石、砂、炉渣等构成。该层厚1.00-2.80m，平均厚1.91m，层底标高38.50m-40.47m。 ⑵亚粘土：黄褐色，软塑～流塑，粉粒含量较高，局部夹亚砂土或粘土薄层，呈互层状，稍具摇振反应，韧性中等，干强度中等。层厚0.6m-5.40m，平均厚2.81m，层底标高35.07m-37.90m。 ⑶亚粘土：黄褐色，软塑，粉粒含量较高，韧性中等，干强度中等。层厚4.60m-8.60m，平均厚7.57m，层底标高27.57m-30.47m。 2、施工方案 承台基坑四周采用粉喷桩支护并作为止水帷幕，靠近铁路一侧采用混凝土抗滑桩进行支护；基坑降水采用二级轻型井点和大口井进行施工降水；整个基坑一次开挖成型，基底采用碎石和混凝土垫层。钢筋骨架采用角钢作为支撑。承台混凝土按大体积混凝土工艺进行施工，混凝土一次浇注成型。 2.1施工准备 2.1.1加固线路 主塔承台位于津浦上行正线和客整场客1股之间，（其中客1股施工时拆除）。承台西侧边缘距津浦上行正线中心7.15m，承台东侧边缘距客3股中心为12.25m。承台施工期间对线路进行限速，为增加线路整体刚度，对津浦上行线进行线路加固，具体位置在沿桥面中心线向南北各延伸35m的范围内，采用P50 12.5m 3-7-3的吊轨梁加固。 2.1.2基坑降水 施工时地下水位较高，地下水主要赋存于层2层4的粉土中，地下水位位于地面以下1.5m左右。施工时水位要求降至承台底面以下1m。 在基坑中部采用大口井降水，沿承台中心横桥方向设置5口降水井，间距均为10米，深度为12米。施工时降水井应保护好，确保在施工期间能正常降水，抽水时采用自动水位控制器进行控制降水。基坑四周采用二级轻型井点降水，用于抽降层2及层4中的粉土中的水。井点管长6.0m，一级井点低于承台底2.0m,二级井点低于承台底4.0m。设计井点管直径38mm，水平间距1200mm。每组35～40根井点管，每组长度50m，共计设计一级轻型井点4组、二级井点4组，合计8组。采用水冲法成孔，成孔直径150mm.滤料采用中粗沙，其投放量不得少于设计成孔体积的95％；孔口应用粘土封闭，深度不小于0.5m.当整个承台范围的地下水位降至基底以下方可开挖基坑。 （详见附图5.1 降水井布置图） 2.2施工时对线路及基坑的监测 本工程开挖较深，为了确保基坑支护结构安全度，了解深基坑开挖对周围环境的影响，必须做好基坑及基坑四周建筑物的的施工监测工作。 ⑴对津浦线的观测：在津浦上行线上做4个观测点，从桥中心线向两边每10m设置1个观测点。在施工过程中要对津浦上行线上进行观测，密切注意线路的沉降和位移。 ⑵对基坑及基坑四周的观测 在基坑四周圈梁上布设12个观测点，进行沉降和位移观测。施工降水前埋设观测点并测量初始数据。在降水和基坑开挖过程中，每天对观测点进行观测，基坑稳定后数天一次，若发现异常情况，增加观测次数。 在基坑开挖过程中，如发现四周边沉降过大，应停止土方开挖，并在沉降区及周边用压密注浆加固土体。当基坑局部止水失效，出现渗漏时，必须停止挖土，并用机械回土、堵漏、止水，及时调整挖土方案，待处理后再进行施工。 2.3承台施工工艺流程 详见附表5.2承台施工工艺流程图 2.4基坑开挖 2.4.1开挖 基坑开挖采用人力配合挖掘机开挖。整个基坑用两台挖掘机分台阶两步开挖，第一步从地面标高41.7m往下先挖深1.5m～2m，第二步一次开挖至基底标高为34.7m。当挖掘机至距设计标高1m时，为保护桩头，最后基底 1m土方采用人工清理基底，使基坑底标高比承台底面标高低0.2m即标高为34.5m。基坑开挖到位时要报监理检查，监理检查合格后，方可进行下道工序。基坑开挖为不放坡开挖，并且四周为井点，为保护坑壁和井点降水管，基坑四周坑壁1m范围内采用人工开挖并清理坑壁。根据徐州市政府的规定，白天不允许外运土方、碎石等，为了安全，铁路部门规定此处临时道口夜间禁止