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　　关于嘉兴物流业在长三角地区发展的SWOT 嘉兴物流业在长三角地区发展的SWOT论文导读：本论文是一篇关于嘉兴物流业在长三角地区发展的SWOT的优秀论文范文,对正在写有关于嘉兴论文的写有一定的参考和指导作用,、货运需求量和外资利用等方面。　　2.1嘉兴市物流业发展优势分析　　2.1.1地理位置优越。与周边城市相比较，嘉兴发展物流的一大优势在于其显著的地理区位优势。嘉兴地处中国东南沿海、长江三角洲的中心，东接上海，北邻苏州，西连杭州，南濒杭州湾。嘉兴位于中国长三角地区三大经济圈：上海都市圈、环太湖经济圈、杭州湾经济 摘要：文章结合嘉兴市目前状况，以SWOT分析模型为基础，对嘉兴市发展现代物流业的优势、劣势、机会与挑战进行了系统分析，并在此基础上，总结出适合嘉兴物流业发展的基本战略，提出了嘉兴市发展物流业的相关策略倡议。 　　关键词：嘉兴；物流；SWOT；战略 　　：A 　　1 嘉兴地区物流发展概述 　　长江三角洲地区现代物流发展水平相对较高，物流需求旺盛。在区位和内河航运方面，由上海、宁波、南京、张家港、南通等港口组成的港口构成中国最大的沿海沿江港口群，能够与世界160多个国家和地区的300多个港口通航，是中国对外联系的重要门户；公路运输方面，长三角地区运输路X较为密集，覆盖率高，特别是高水平的道路基础设施数量较多；航空运输和机场建设方面，长三角逐步建立了以浦东机场为主，虹桥机场为辅的组合型亚太地区航空枢纽港；铁路运输方面，长三角地区既有线路提速、扩能、电化改造已基本完成。通过海陆空大联运，长三角成为国家沿海大通道的重要组成部分。物流联动效应已经显现，逐步刺激了物流业的快速发展。 　　嘉兴是长江三角洲重要城市之一，陆地面积3 915平方公里，下辖南湖、秀洲两个区，平湖、海宁、桐乡三个市和嘉善、海盐两个县， 2011年年末，全市户籍人口为343.05万。2011年嘉兴市生产总值2 668.06亿元，比上年增长10.6%。其中第一产业增加值146.09亿元，增长3.1%；第二产业增加值1 536.18亿元，增长10.5%；第三产业增加值985.79亿元，增长12.0%，服务业发展呈现总量增长、贡献提高、结构优化、投入加大、领域拓宽的发展态势。 　　作为长三角区域发展、海洋经济发展两大战略的交会点，浙江省海洋经济发展“两翼”布局的重要组成部分，嘉兴在浙江省海洋经济发展中具有重要地位。 　　2 嘉兴物流业发展优势和劣势分析 　　2010年浙江省第三产业对GDP增长的贡献为5.2个百分点，贡献率为43.7%。2010年，浙江省铁路、公路、水路等各种运输方式共同完成货运量17.05亿吨，同比增长12.7%。嘉兴物流起步的时间虽然不长，但是嘉兴却拥有较强的竞争和发展优势。主要表现在地理位置、区位交通、货运需求量和外资利用等方面。 　　2.1 嘉兴市物流业发展优势分析 　　2.1.1 地理位置优越。与周边城市相比较，嘉兴发展物流的一大优势在于其显著的地理区位优势。嘉兴地处中国东南沿海、长江三角洲的中心，东接上海，北邻苏州，西连杭州，南濒杭州湾。嘉兴位于中国长三角地区三大经济圈：上海都市圈、环太湖经济圈、杭州湾经济圈的交汇区域，距上海90公里，距杭州80公里，距苏州60公里，距宁波140公里，均在一小时交通圈内，区位优势明显，这对物流业的发展提供了良好的地理优势。 　　2.1.2 区位交通便捷。嘉兴是长江三角洲的交通结点。目前已初步形成由港口、公路、铁路、水路构成的立体交通X络，成为浙北交通枢纽；嘉兴相比杭州上海的消费水平较低，对开展陆水空联合运输的成本会具有成本优势。 　　公路：320国道沪杭高速、乍嘉苏高速、申嘉湖高速、杭浦高速、杭州湾跨海大桥构筑了四通八达的交通运输X络，高速公路总里程达到350公里，高速公路的密度达到每百平方公里8.9公里，公路和高速公路密度据浙江省第一位，实现了嘉兴市到所辖县（市）的半小时交通圈和嘉兴到上海、杭州、苏州的一小时交通圈。 　　铁路：既有沪杭铁路（沪昆通道的首段线路）东西向横穿嘉兴，沪杭客运专线地区内主要车站有嘉兴、嘉兴东站、嘉兴南站等，其中嘉兴站距上海站110公里，距杭州站91公里，为地区普通车客运站；嘉兴东站为地区主要货运站， 整车、零担货运；嘉兴南站为沪杭客运专线新建车站动车和高铁站。地区内规划有7条铁路引入、衔接5个方向，其中东西向沟通上海、杭州，将设4条铁路（包含沪杭磁浮或沪杭城际铁路），向北有湖乍铁路至湖州、通苏嘉城际至苏州，向南有跨杭州湾的沪甬城际铁路。此外，规划沪湖城际铁路在本地区北部，亦为东西向铁路。 　　水路：嘉兴境内水路四通八达，京杭大运河穿境而过，嘉兴港是国家一类开放口岸，2011年嘉兴港年集装箱突破50万标箱、年货物吞吐量突破5 000万吨，标志着嘉兴港已进入快速增