摩托车化油器的优缺点及未来发展方向.doc

摩托车化油器的优缺点及未来发展方向 向万林 西华大学 08汽设三班 摘要 化油器因其具有体积小，结构紧凑、简单、价格便宜等优点被广泛应用在摩托车上，但是它相比于电喷系统来说，存在不能根据具体工况适时精确调整空燃比的缺点，这极大的限制了它的发展。国Ⅲ标准的实施，迫使各大生产厂家针对排放对化油器系统进行研究、改进。通过相关单位的实验表明，在未来的一段时间之内，精调化油器+尾气后处理或电控化油器+尾气后处理这些措施，将成为摩托车应对国Ⅲ排放的措施，也决定化油器未来发展方向 关键词：摩托车，化油器 ，精调 ，电控化油器 ，尾气后处理 随着改革开放的逐步深入，国民经济不断地发展，摩托车行业也一同快速的发展起来，中国摩托车工业在国家的重视和支持下，产销规模不断扩大，目前已成为名副其实的摩托车生产大国。2010年7月1日起，所有制造、销售、注册登记的两轮摩托车和两轮轻便摩托车大气污染物排放须符合国标准要求[1]如图1所示： 图1 柱塞式化油器结构图 1.1.2 化油器的工作原理 摩托车化油器是根据具体工况的不同而有所改变的，包括了启动工况、怠速工况、高速工况。 a．启动工况 摩托车冷启动时，由于温度较低，汽油挥发较少，因此雾化效果较差，为了使发动机正常启动，需要供给极浓的混合气。此时阻风门关闭，柱塞开度很小，由于活塞向下运动，会在主喷管和低速出油口产生很高的负压，主喷口和低速出油口同时供油，同时由于进气量很小，形成了极浓的混合气使发动机正常启动。 b.怠速工况 ：柱塞开度很小，由于柱塞的节流作用，在低速油系出油口处形成很高的真空度。浮子室的燃油经低速量孔进入低速系，与来自低速空气道的空气在低速量孔前端的泡沫管内混合，被抽人混合室。 c.高速工况 随着柱塞的升高，低速出油口的负压降低，主喷口的负压升高，在负压作用下浮子室燃油经主量孔在泡沫管内与来自空气量孔的空气混合成微小的油包气球，从主油针、主喷管的环状间隙喷入混合室，与主空气道的空气再次混合，进入发动机。高速工况下低速油系仍供油，但供油比例逐步减小。保证了化油器根据不同工况的要求调节了空燃比。 1.2 摩托车电喷系统的结构和工作原理 电喷系统通过各种传感器，将发动机吸入的空气置、发动机温度、发动机转速与加减速等状况转换成电信号，送入控制器ECU 。控制器将这些信息与储存信息比较、精确计算后输出控制信号。电喷系统不仅可以精确控制燃油供给量， 以取代传统的化油器。而且可以控制点火提前角和怠速空气流量等。极大地提高了发动机的综合性能。 1.2.1 摩托车电喷系统的组成[2] 整个电喷系统主要由传感器、一个控制器（ECU）、执行器等三大部分组成。传感器为进气压力传感器、节气门开度传感器、进气温度传感器、发动机温度传感器、发动机转速传感器、氧传感器、车体倾斜传感器等。—个控制器为ECU (行车电脑) 。执行器为DCP 泵、点火线圈、旁通阀等。 其具体结构如图2所示： 图2摩托车电喷系统结构简图 1.2.2 摩托车电喷系统的工作原理 通过传感器检测进气量同时传感器采集外部环境和发动枷各工况的工作信号， 把信号输送给控制器， 控制器经过分析计算后向执行器发出指令， 由执行器精确供油和适时点火、保证不同工况下进入汽缸的混合气的实际空燃比最大限度地接近该工况下的理想空燃比。 1.2.3 摩托车化油器与摩托车电喷系统的优缺点比较 摩托车化油器与摩托车电喷系统相比较而言，前者因其只有操纵机构，进油组件，喉管、泡沫管、低速油系等机构，因此结构简单、紧凑、制造加工方便因此价格便宜，每台摩托车化油器只需要30到100元左右。同时还具有工作可靠性高，维修、保养技术要求低、燃油的品质要求较低的优势。但是其缺点是不能根据具体工况适时精确调整空燃比，因此发动机动力性、燃油经济性较低。而摩托车电喷系统虽然不需要化油器，但是需要添加油泵、ECU、传感器、喷油器等部件，相比于化油器而言价格较高，制造复杂、因此成本较高，一套摩托车电喷系统最便宜也要500元—1000元左右，由于是电子控制因此工作可靠性较低，同时维修和保养的技术要求较高。但是摩托车的主要市场在边远的山区，其维修和保养技术水平较低，很难达到电喷系统的要求。因此，摩托车化油器还是有很大的生存空间，但是由于电喷摩托车发动机具有动力性好，燃油经济性好等巨大的优势，电喷技术可以作为摩托车未来长远的发展方向，但是在现阶段，化油器更具有现实意义。 2 摩托车化油器的未来发展方向 目前，为了达到国III乃至以后的国IV排放标准，考虑到主要的尾气成分包括CO、HC、NOX等，为了减少由于燃烧不完全而生成的CO、HC等，可以采用二次空气喷射系统来解决。为了减少NOX的排放等，还可以采用三元催化剂技术。同时考虑到汽油蒸气的污染，同时为了减少燃油的浪费需要添加一个活性碳罐来解决该