TTHB-1型铁路区间施工防护报警器.pdfVIP

第27卷，第4期 中 国 铁 道 科 学 V01．27No．4 2 006年7月 CHINARAILWAYSCIENCE July，2006 文章编号：lOOl一4632(2006)04一0139—04 ·成果简报· TTHB一1型铁路区间施工防护报警器 张安 平 (太原铁路局总工程师室，山西太原030013) 摘 要：根据确定的防护报警器设计原则，研制TTHB广_1型铁路区间施工防护报警器。报警器采用钢轨对 200 地传输方式传输来车信号，传输频率采用20～40kHz，信号馈入钢轨时用1V，2庐的电容器隔离。接收 信号经过带通滤波器进入接收系统，接收系统选用滤波放大，接收机内设计为窄带接收，可以提高信噪比3以 上，接收灵敏度可达约10肛V。对单线区间，在接收装置上设置1个3～5min延时开关；对双线区间，分线安 装防护设备，确保判明来车方向。在功能完善的基础上尽可能减小其体积和重量，使其小型化。报警器可以对 区间线路施工现场上、下行方向1．5km以外所有来车及时进行语音报警，保证施工安全。在现场进行多次多地 段的报警试验，报警器均能正常报警。该项目于2005年通过路局级科技成果技术评审。 关键词：防护报警器；施工防护；线路施工；铁路施工 中图分类号：U216．9文献标识码：B 铁路区间线路施工防护，过去一直沿用人工防 4)适应环境温度--20，40℃； 护的老办法，既浪费了区间通过能力，增加了作业 5)设备故障时导向安全； 000 人员，又容易防护失败，酿成事故。目前陆续开发 6)设备平均无故障时间达到10h。 出来的施工防护设备[1_4]，一些采用无线信号传输 方式，当遇到山区、隧道等地段时，信号传输受 2技术方案 阻，无法使用；另一些采取有线传输方式，需要安 装固定设备，铺设信号电缆，投资大，维护困难。 1)传输方式 随着铁路提速及列车密度的增加，对区间线路施工 为避开有线传输和无线传输存在的弊端，使信 防护水平的有效性和准确性提出了更高的要求。为 号传递不受地形、地貌和气候的影响，研究采用钢 此，研制一种适应各种复杂地形的、便携的区间线 轨对地传输来车信号的方案。 路施工防护报警设备，实现铁路线路区间施工防护 2)载波频率 报警的自动化、准确化和长距离，为铁路区间线路 为选择适当信号频率，进行了大量的钢轨传输 施工安全提供设备保障。 实验和测试，选择载波频率20～-40kHz，此时钢 轨传输载波信号较好。 1设计原则 3)信号馈人钢轨 由于选用的载频偏离电气化铁路闭塞信号频率 根据区间线路情况和方案论证专家组的意见， 较远，当载波向钢轨馈人时，接口需要隔离环节。 200 确定防护报警装置的设计原则如下： 采用1 V，2“F的电容器隔离，电容器的容抗 1)防护距离1．5～2．0km； 为2．65Q(频率30kHz)。 2)适用各种铁路区间； 4)载波信号传输 3)与各种制式的机车信号、轨道电路均不互