钣金考试题1.doc

钣金考试题 一、判断题（正确的画“√”，错误的画“×”） 1、尽管对角线的测量结果是正确的，但车身结构或车架仍有可能不在其正确的位置。（ √ ） 2、碰撞修理就是将汽车恢复到事故前的尺寸。…………………………………………（ × ）3、在整体式车身的前纵梁上有吸能区设计而发动机罩没有这种设计。…………………（ × ） 4、拉伸校正的重点是恢复变形部件的尺寸。………………………………………… （ × ） 5、平台式校正仪可在绕车身的任何角度、任何高度任何地方向上或向下进行拉伸。…………………………………………………………………………………………（ √ ） 6、高抗拉强度钢（HSS）又称Si-Mn固溶体淬火钢。这种钢增加了磷、锰和铌的含量使抗拉强度得到提高。………………………………………………………………………………（ × ） 7、车身修复操作中，气体保护焊操作的用电量最大。………………………………… （ × ）8、焊接车身上新更换的钢板时，应该从强度最大的地方开始焊接。…………………（ √ ） 9、铝车身的优点是强度高，可以在碰撞中充分吸收碰撞能量。…………………………（ × ） 10、车身测量时车身中间部分最先测量。…………………………………………… （ √ ） 11、车架式车身上各类损伤发生的次序为：上下弯曲、左右弯曲、断裂变形、菱形变形和扭转变形。………………………………………………………………………………………（ × ） 12、在做电阻点焊时应该先把电流调到最大，逐步降低找到合适的电流值。………（ × ）13、车身测量的误差允许为正负5毫米。…………………………………………… （ × ）14、车身在测量时有两个基准面、一个中心面和一个零平面。…………………………（ × ） 15、用电极触头收缩时不会破坏板件背面的防腐层，所后不用防腐处理。………… （ × ） 16、在研磨钢板时需要佩戴耳罩。…………………………………………………………（ √ ）17、前纵梁变形后，可以使用轨道式量规或者米桥测量系统进行测量。………………（ × ） 18、等离子切割的火花会烧伤油漆层但不会烧伤玻璃。…………………………………（ × ）19、整体式车身在修理时，粗修可以用“从外到里”的修理顺序，精修要用“从里到外”的修理顺序完成修理过程。……………………………………………………………………（ √ ） 20、整体式前车身制造精确并具有极高的强度。…………………………………………（ √ ） 21、对车身板件的变形，都可以使用按输入力相反的方向拉伸的方法进行修复。………（ × ） 22、汽车中部经常发生碰撞，所以要采用高强度钢来制造，防止对乘员的伤害。…（ √ ） 23、气体保护焊正向焊接时熔深较宽且焊缝较平。………………………………………（ √ ） 24、惰性气体保护焊的连续焊的焊缝可以使用钻头来切割。……………………………（ × ） 25、塑料的主要组成部分是合成树脂和填料。……………………………………………（ √ ） 26、两辆相同的车，以相同的车速碰撞，当撞击对象不同时，撞伤结果差异就很大。…（ √ ） 27、麦弗逊撑杆式中心量规可以测量点对点之间的尺寸。………………………… （ × ） 28、金属的铰折折损上只存在拉伸力。……………………………………………… （ × ） 29、在0.8mm以下的钢板上进行MIG焊接时，焊接方向只能采用正向焊接。……………（ × ） 30、主夹具一般夹持车身的纵梁固定在平台上。…………………………………………（ × ） 31、具体到每一个板件变形的拉伸校正时，拉伸校正的程度是由损坏部件的尺寸决定的。………………………………………………………………………………………… （ √ ）32、中柱上方的顶盖位置有前端碰撞引起的凹陷，在修理时要先修理后再去修理前部的变形。…………………………………………………………………………………………（ × ）33、金属板某一处受到拉伸后，它的金属晶体将互相靠近。…………………………（ √ ） 34、热收缩时，加热的面积越大，热量越分散，越容易控制，收缩的效果越好。………（ × ） 35、如果汽车后部发生严重碰撞，中柱一般不会变形。………………………………（ × ） 36、现在整体式车身的门槛板切割时，采用偏置对接方法。……………………………（ × ） 37、加工硬化产生的原因是金属变形后在变形区内减小了应力。………………………（ × ） 38、铝外形修复机是使用大功率的变压器来焊接铝焊钉的。……………………………（ × ）39、在进行大力拉伸时，车身中部的四个固定点就可以承受拉力。…………………（ × ） 40、车身上的防撞吸能区在修复时不能使用切割分离的方法进行修理