铁路运用维修规程.docVIP

铁路客车运用维修规程 第1条 《铁路客车运用维修规程》以铁路跨越式发展的工作思路，总揽客车运用全局，既立足于既有客车的技术标准又着眼于发展、兼顾铁路装备现代化的需要，是铁路客车向时速200公里及以上动车组发展的过渡时期客车运用维修管理的基本规程。 第2条 铁路客车是铁路旅客运输的重要运载工具。铁路客车运用维修工作是铁路运输的重要组成部分，运用客车的维修质量直接关系到旅客生命财产的安全。提供良好设备，保证行车安全，为旅客运输服务，是铁路客车运用维修工作的基本任务。为加强铁路客车运用技术管理工作，提高运用客车质量，根据铁路运输需要和装备技术的发展，特制定本规程。 第3条 铁路客车实行固定配属管理。客车所属的铁路局、车辆段对客车的维修质量、安全负责。铁路客车运用维修工作必须坚持质量第一和为运输服务的原则，积极推行按走行公里施修的维修体制，贯彻修、养并重，预防为主的方针，不断加强基础工作，完善运用管理制度，为铁路旅客运输提供质量良好的客车。 第4条 从事铁路客车运用维修工作的广大职工须努力学习现代化管理和现代科学技术知识，不断提高现代化管理和技术业务水平，对工作要认真负责，严格执行规章、命令和各项标准，总结推广先进经验，勇于改革创新，不断提高检修质量，保证质量良好地完成旅客运输任务。 第5条 不断加强客车维修基地建设，大力采用新技术、新工艺和新装备，逐步实现管理信息化、装备现代化、检修专业化、检测智能化。 第6条 铁路客车运用维修人员昼夜不间断地工作在运输生产第一线，各级领导必须关心职工生活，不断改善劳动条件和工作环境。 第7条 本规程是国有铁路客车运用维修管理工作的基本依据。参与国有铁路运营的地方、合资等铁路和路外企业的客车运用维修管理工作，均执行本规程。 第8条 本规程由铁道部负责解释、修改。 第9条 铁路客车实行固定配属管理，配属工作由车辆部门负责。车辆部门应根据列车运行图、旅客列车编组表、维修生产需求（含检修率5%、备用率5%）、运行地区的特点、客车技术构造类别，以及集中管理、维修方便的原则做好配属管理工作。 第10条 配属铁路局、车辆段对客车的质量、安全负责。 第11条 代管客车由配属单位与代管铁路局、车辆段定期签订代管协议。 第12条 车辆段每季向铁路局，铁路局每半年向铁道部上报客车配属统计情况（附件13）。 第13条 客车转属时，原配属铁路局、车辆段应负责整修，转出的客车必须达到《运用客车出库质量标准》（附件2）。客车交接时，应提供完整的客车技术履历和有关技术卡片。车电机具的转属按转属命令办理。转属客车本年度未完成的定期检修（包括车电机具）任务，由新配属单位负责安排实施。 第14条 跨局间的客车借用由铁道部批准，铁路局内的客车借用由铁路局车辆主管部门批准。接到客车借用命令后，配属局、段应整修车辆，并按照《运用客车出库质量标准》（附件2）与借用局、段办理交接。 第15条 客车借用期间，借用车辆视为借用局、段配属，并承担相应的质量和安全责任。 第16条 客车借用结束时，借用局、段应整修车辆，达到《运用客车出库质量标准》（附件2），并负责在规定的时间内归还借出局、段。 第17条 凡自然耗损过限、腐蚀或事故破损严重，经鉴定符合下列条件之一者，可申请报废： 1. 外墙、顶板需全部分解，并须更换铁立柱达2/3。 2. 需要更换中梁。 3. 中、侧梁垂直弯曲超过200mm或横向弯曲超过100mm。 4. 两根侧梁折损或一根侧梁折损及两根端梁折损。 5. 车底架扭曲，其倾斜度在车底架1m以内超过70mm或全部车底架超过300mm。 6. 底体架破损程度较大和火灾事故后严重变形，经鉴定无修复价值。 第18条 根据铁道部颁布的技术政策，必须淘汰的客车或达到设计使用寿命的客车可申请报废。 第19条 客车报废须经铁路局批准，并报铁道部核准。 第20条 客车报废手续： 1.需报废的客车，由配属段（车在工厂时由工厂、事故车由事故发生地的铁路局）组织鉴定。符合报废条件时，填写《客车报废记录单》（车统-10,见附件15-1）一式四份（代管行李车、邮政车、路外车等一式五份），须附照片显示破损部位，报客车配属局。 2．铁路局将拟报废的客车每半年，填写《客车报废核准表》（附件15-2）和《客车报废汇总统计表》（附件15-3）一式两份报铁道部，铁道部核准并加盖核准章后，一份返回。 3．铁路局接到铁道部核准的《客车报废核准表》后，通知原申请单位。 4．原申请段（厂）接到通知后，应抹消路徽、车号等标记，并在报废车两侧用白油漆写上核准报废的命令号及日期。自核准之日起取消配属，并在2个月内解体完毕。 第21条 车辆段每半年向铁路局，铁路局每半年向铁道部上报一次客车报废统计情况（附件14）。 第22