上跨既有线铁路连续梁施工防护工艺.pdfVIP

上跨既有线铁路连续梁施工防护工艺 李建文 中铁六局路桥建设有限公司 山西省 030600 摘要：大西客运专线铁路跨既有北同蒲铁路（32+48+32）m连续梁施工，施工 难受大、安全风险高，为保障既有线施工安全、减少既有线运营的影响、进行 挂蓝兜底防护，大大减少了占用天窗点的次数，降低了对既有线运营的的影响， 同时节约了施工成本。 关键词：既有铁路 挂蓝兜底防护 连续梁施工 中图分类号： F530 文献标识码： A 1、工程概况 大西客运专线白石牧马河特大桥连续梁孔跨布置为（32+48+32）m，梁跨中 心里程DK219+126.4。同时跨越乡村水泥公路与北同蒲既有线（双线铁路），与 公路交角86°7′0″，与既有线交角108°06′0″。边跨梁底与既有公路之间 的高差为21.5m左右，中跨与既有铁路线之间的高差为16m，梁底与接触网之间 的距离为6.0m。 图1：白石跨北同蒲铁路32+48+32m连续梁与既有线平面关系图 1 图2：白石跨北同蒲铁路32+48+32m连续梁立面图 2、铁路界限要求 根据铁道部铁办【2008】190号、铁运【2010】51号及太原局太铁师【2008】 297号、太铁师【2010】261号、太铁师【2010】343号文件，结合施工方法及 工艺，并与太原局沟通后确定挂篮走行为A类施工，混凝土浇筑为B类施工。为 了保证施工安全，挂篮走行安排在天窗点内施工，施工时根据实际进度将挂篮走 行时间安排在每周一、三、五的天窗点内进行。 3、连续梁施工防护措施 悬浇连续梁施工在跨越既有铁路时，进行的主要作业为挂篮走行、钢筋绑扎、 节段混凝土浇筑，影响既有线行车的主要危险来自于高空坠物，为保证在既有铁 路上方施工安全可靠，不影响既有线行车，根据现场实际情况，结合大西公司要 求，跨铁路及公路全部采用挂篮兜底包裹防护的方法，不再在铁路上进行防护。 保证挂篮在走行、钢筋绑扎、混凝土浇筑过程中不会出现坠物的情况发生。 3.1挂篮包裹防护 借鉴以往施工经验，此联连续梁在进行跨路施工时，采取对挂篮进行全包裹 的防护方式进行施工。具体施工措施如下： 1）作业区防护 为了在节段施工中达到不漏水漏浆、无坠物的目的，首先对挂篮施工区进行 三面防护，底模作业区两侧面纵向防护范围为底模端部向前后各1.5m；横向防 护范围为侧模外侧2m，给施工预留作业空间。在挂篮纵梁、横梁端部用槽钢焊 2 接三角形骨架，骨架上满铺3mm厚花 前一节段预应力张拉、注浆 底模后下横梁吊挂在后上模梁上，解除底模与梁体间吊挂、脱底模 用20t导链将外侧模模板吊挂于前上横梁及后上横梁上(钢丝绳 打保)，交将外侧模脱离梁体 将外侧模下部与底模限位纵梁临时锚固 与侧模用钢丝绳软连接 解除主桁后锚固 走道梁上作标记(10cm一处) 10T倒链与后支座连接预留孔 作支反点 检查所有连接系统 用10T倒链牵引同步走行 走 行 到 位 固定各锚固系统及模板 调整模型中线及标高 绑扎钢筋及安装预应力筋和