§4.7 飞机及横侧向操纵性.pptVIP

第四章 第 页 飞行原理/CAFUC 蹬右舵，机头向右偏转，形成左侧滑；同时，垂尾上的侧向力对重心产生的滚转力矩却使飞机向左倾斜，当滚转力矩大于交叉力矩，就会出现蹬舵反倾斜现象。 §4.7 飞机的横侧向操纵性 1、飞机的侧向操纵通过偏转（ ）来完成，而飞机的方向 操纵则通过偏转（ ）来完成。 2、控制飞机绕纵轴运动的舵面是 ( ) A、方向舵 B、升降舵 C、地面扰流板 D、副 翼 3、偏转副翼不仅产生滚转力矩，也会产生偏航力矩，偏航力矩 值虽然比较小，但对飞机的操纵不利，被称为（ ） 4、消除副翼反逆的措施有哪几条？ 5、地面扰流板与飞行扰流板分别装在机翼的( ) A、中间、内侧 B、翼尖、外侧 C、内侧、外侧 D、内侧、翼尖 6、操纵飞机时，蹬右舵，飞机机头向右（ ），飞机应同时 向右（ ）。 §4.7 飞机的横侧向操纵性 1、飞机的侧向操纵通过偏转（ 副翼 ）来完成，而飞机的方向 操纵则通过偏转（方向舵 ）来完成。 2、控制飞机绕纵轴运动的舵面是 ( D ) A、方向舵 B、升降舵 C、地面扰流板 D、副 翼 3、偏转副翼不仅产生滚转力矩，也会产生偏航力矩，偏航力矩 值虽然比较小，但对飞机的操纵不利，被称为（ 有害偏航 ） 4、消除副翼反逆的措施有哪几条？ 答：①提高机翼的抗扭刚度 ②混合副翼 5、地面扰流板与飞行扰流板分别装在机翼的( C ) A、中间、内侧 B、翼尖、外侧 C、内侧、外侧 D、内侧、翼尖 * §4.7 飞机的横侧向操纵性 飞机的方向操纵性是指飞行员操纵方向舵以后，飞机绕立轴偏转而改变其侧滑角等飞行状态的特性。 4.7.1 飞机的方向操纵 垂直尾翼上的向右附加气动力会打破原有方向平衡，使飞机机头左偏。 飞行中改变侧滑角的基本原理 蹬舵反倾斜现象 不带滚转的直线飞行中，每一个脚蹬位置对应着一个侧滑角。蹬右舵，飞机产生左侧滑。蹬左舵，飞机产生右侧滑。 方向舵偏转后产生方向铰链力矩，飞行员需用力蹬舵才能保持方向舵偏转角不变。方向舵偏转角越大，气流动压越大，蹬舵力越大。 结论 4.7.2 飞机的横侧操纵性 飞机的横侧操纵性是指飞行员操纵副翼以后，飞机绕纵轴转动而改变其滚转角速度、坡度等飞行状态的特性。 两个副翼上的不同升力差会打破原有横侧平衡，使飞机开始滚转。 飞行中不带侧滑的横侧操纵基本原理 飞行中不带侧滑的横侧操纵基本原理 滚转方向 阻尼力矩方向 操纵力矩方向 旋转阻力 副翼升力作用 不带侧滑的横侧操纵中，驾驶盘左右转动的每个位置都对应着一个稳定的滚转角速度。 压左盘，飞机作滚转，压右盘，飞机右滚转。驾驶盘左右转动的角度越大，滚转的角速度就越大。 结论 4.7.3 方向操纵性和横侧操纵性的关系 蹬左舵，机头左偏，导致右侧滑，侧滑前翼升力大于侧滑后翼升力（即横侧稳定力矩），飞机左滚。 压左盘，飞机左滚，导致左侧滑，垂尾附加侧力使机头左偏（即方向稳定力矩）。 结论： 在操纵效果上，存在盘舵互换（但效率不高）。 ① 方向操纵性和横侧操纵性的耦合关系 杆舵的效用可以互换。方向操纵性和横侧操纵性合起来称为飞机的横侧向操纵性。 侧向操纵性 ② 偏转副翼引起的有害偏航 有害偏航主要是由于副翼上、下偏转，左右机翼阻力变化而产生的与操纵反向的偏航力矩。 克服有害偏航途径： Ⅰ 差动副翼 Ⅱ 弗莱兹副翼 ③ 副翼失效和反逆 飞行中，由于机翼弹性变形的影响，副翼完全丧失作用或产生相反作用的现象。 副翼反逆 机翼是弹性体，副翼一般安装在翼梢部分，副翼下偏，在附加气动力作用下使机翼低头扭转；同样，副翼上