国信中铁跨座式单轨系统推介(摘要版).pdfVIP

国信中铁 跨座式单轨系统 前 言  加快发展新型城镇化 十八大提出加快发展新型城镇化的战略，强 调“加快完善城乡发展一体化体制机制，着 力在城乡规划、基础设施、公共服务等方面 推进一体化，促进城乡要素平等交换和公共 资源均衡配置。”  大力发展轨道交通系统 新型城镇化的发展，对公共交通有着更大的 需求，特别是轨道交通系统。如何综合配置 、规划轨道交通资源，以保证能够在安全、 环保的前提下可持续发展，创建和谐、幸福 的城镇生活，成为新时代的新课题。 前 言  随着我国城市化进程的不断发展，城 市交通建设需求在以惊人的速度快速 增长，交通拥堵现象日益严重，传统 交通设施已经不能适应现代化城市发 展的需要。  大力发展公共轨道交通，将有效缓解 城市的交通问题，倡导并奉行低碳环 保、节能减排的绿色出行方式。  跨座式单轨系统是一种适于大型城市 轨道交通延长线、中型城市轨道交通 干线应用的城市轨道交通系统。 前 言  跨座式单轨系统是指通过单根轨道 梁来支承、稳定和导向, 车体骑跨 在轨道梁上运行的轨道系统。技术 上与普通轨道系统的不同主要体现 在车辆的橡胶轮胎、转向架、轨道 梁和线路道岔等方面。  跨座式单轨系统在全球范围内已有 近半个世纪的安全运营记录。  跨座式单轨系统具有经济、环保、 安全、便捷、美观、规划方便、建 设周期短等特点。 各类轨道交通系统比较 交通类型 地铁 轻轨 中小型跨座式单轨 有轨电车 比较指标 造价（元/公里） 6亿 3-4亿 1.5-2.2亿 1.5亿 敷设方式 地下为主 地上为主 高架为主 地面 工程量较大、拆迁量 工程实施条件 工程量大、拆迁多 工程量适中、拆迁少 工程量小、拆迁少 较大 最大坡度(‰) 30 30 60 60 最小曲线半径(m) 350 300 60-40 100 建设工期 4-5年 3-4年 2年 1.5年 运能(万人/小时单向) 2-6 2-3 0.4-2.6 0.6-1.0 能耗指标 低 低 较低 较低 噪音、振动 噪音大，振动大 噪音大，振动大 噪音小、振动小 有一定噪音和振动 干扰小（有平交的线 对路面交通的干扰 无干扰 无干扰 干扰大 路） 景观效果 基本无景观效果 有一定景观效果 景观效果好 景观效果差 安全性 高 较高 高 低 跨座式单轨系统产品类型 跨座式单轨类型