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基于成本的民航飞机维修方案优化 李洪雷 1301011 （中国民航大学，天津市 300300） 摘要：本文首先对我国航空公司的维修成本高于其他发达国家的实际情况进行说明。深入的分析了维修方案和维修成本之间的关系，找出了维修方案对维修成本的影响。在此基础上从多个方面提出合理化的建议，保证可靠、安全的前提下对民航飞机维修方案进行合理的优化，减少维修成本支出，提高竞争力。 关键词：民航飞机；维修方案；优化；维修成本 1引言 我国航空公司的维修成本要远远高于欧美等民用航空发达国家。对于国内的航空公司,其维修成本约占总成本的20%以上,而航空公司的利润只占总成本的5%～10%。其中航空发动机的维修成本占到飞机维修成本的45%～50%(国外只有30%左右)。因此在总收入一定时,航空发动机维修成本的减少对总成本的降低具有举足轻重的作用。 我国民用航空发动机高维修成本的重要原因是维修管理水平的落后,主要体现在航空发动机维修方案的制定方面。维修方案是依据制造商提供的维修计划文件(MPD),AD指令、服务通告和航空公司自身特点等制定而成。由于我国缺乏经验和可靠性数据,在制定维修方案时主要凭借经验,主要考虑飞机的安全性,对经济性考虑很少,因此会造成维修间隔 的偏大或偏小。这可能会造成发动机的不足维修或过多维修,都会增加飞机的维修成本,降低经济性。 因此,必须在飞机的使用过程中,通过收集和分析相应的可靠性数据,掌握不同部件的故障率分布,才能根据部件特性,选择相应的维修策略,以维修成本最小化为目标,确定不同部件的最优维修间隔,从而对民航飞机维修方案进行优化。 2民航飞机维修方案成本? 2.1制定维修方案的制定 飞机维修是航空公司获得发展和获取利润的关键因素，也可以说是航空公司的脊柱。飞机维修不仅为航空公司运行提供安全保障，并确保飞机的持续适航状态，而且每天要为航空公司的航班计划准时地提供可用的飞机。飞机维修的依据是预先制定的飞机维修方案和维修计划。不同的机型和不同的航空公司的维修方案是不同的。如图1-1所示是航空公司制定维修方案的基本考虑因素。 图表1-1：航空公司制定维修方案主要考虑因素 根据图1-1可以明显的看出大部分的内部因素是可控和可变因素，也就是说这些因素在不同的条件下是可以被改变和优化的。安全、可靠和经济是制定维修方案的中心点，而维修方案和计划又是一切维修活动的主导性依据文件。随着我国航空业竞争的加剧，不断攀升的运行成本已严重影响了航空公司的利润水平，降低运行成本迫在眉睫。?和国外航空公司相比，我国航空公司的维修成本占总运行成本的比例较大，去年三大航空分别是：国航13%、南航13%、东航13%，而国外好的水平只有7%左右。所以根据飞机维修方案在航空公司中所处的位置，我认为降低维修成本应该从制定一个经济的维修方案入手，并以最经济的手段组织、领导、控制和执行。飞机维修成本?从机队的角度来分析，飞机维修成本被分为：直接维修成本和非直接维修成本。直接维修成本包括针对机身、发动机和部件维修所需的人力成本和材料成本。非直接维修成本主要包括和行政管理、工程系统管理、质量控制等相关的管理成本，以及包括和工具、设备和厂房相关的成本。直接成本的高低可以看出维修技术与能力的高低。而非直接成本的高低可以反映出航空公司管理水平。?航空公司的飞机维修方案一般都包括航线维修大纲、系统维修大纲、发动机维修大纲、结构维修大纲和区域维修大纲。所以飞机的维修成本都来源这些大纲中的例行维修项目，以及包括处理执行例行项目时所发现的缺陷和偏差所发生的成本。飞机的维修方案一旦经适航当局批准确立后，所有的维修项目就必须在其规定的周期内强制完成。?航线维修成本?航线维修是最低级别也是最基础的维修活动，也可以说是日常维护和勤务。航线维修的工作单内容比较简单，主要包括检查和补加滑油和检查轮胎气压等工作。我国的航空公司航线维护一般都采用航前检查、短停（过站）检查、航后检查和周检。航线维修的任务是完成航线工作单中规定的检查工作，并及时排除飞机所发生的故障与偏差，提高航班的正点率。从工作内容来看，航线维修的主要成本就是人力成本。图1-2是A320飞机的大致成本组成和比例分配。从图中可以看出航线维修成本是总维修成本的13%。 图表1-2：A320飞机维修成本大概分布（数据来源空客资料） 系统维修和飞机区域检查成本?在航空公司的维修方案或飞机制造厂推荐的MPD（维修计划文件）中给出了一系列针对飞机各系统和部件以及飞机区域的维修项目，以保证飞机各系统及部件能安全可靠地工作，并确保在特定飞机区域内的导线、管路、机械操作机构和结构无损伤。所有规定的维修项目及任务都有一个明确的执行周期或间隔，周期单位通常用飞行循环（FC）或飞行架次（FL）、日历时间年或月（YE/MO）和飞行小时（FH）来表示