交通运输论文水泥混凝土方向论文范文.PDFVIP

中国月期刊咨询网 交通运输论文水泥混凝土方向论文范文 本文选自国家级期刊 《交通世界》 ，《交通世界》创刊于1994年，由中华人民共和国交通运输部主管，交通运输部科学研究院主办，《交通世界》杂志 社出版，面向国内外公开发行的中央级科技 期刊，国内统一刊号CN11-3723/U，国际标准刊号ISSN1006-8872。其凭借 丰富的内容、精致的印刷，成为中国交通系统影响力最大的主流 媒体之一。 摘要：近年来水泥混凝土路面出现了裂缝、磨光、剥落、脱空、断裂、破碎、唧泥、沉陷、错台等多种病害现象，严 重影响了交通运营的舒适性及安全性，本文从路面施工全过程全方面地分析了水泥混凝土路面破坏的原因，提出了相 关预防的技术措施。 关键词：水泥混凝土,路面,交通,破坏 随着国家经济高速发展，交通运输业突飞猛进，对道路运营性要求越来越高。水泥混凝土路面作为高等级路面结构形 式之一，因其具有强度高、稳定性好、耐久性好、养护费用少、经济效益高和有利于夜间行车等优点，在我国发展迅 速。随之而来的是大吨位车辆迅猛增加，超限现象极其普遍，再加上设计、施工、自然等因素的综合作用，混凝土路 面出现了不同程度的损坏。通过近几年对水泥混凝土路面的病害调查和技术参数的检测，找出路面损坏的主要原因， 提出相应的防治措施，以延长路面的服务年限。。 一、混凝土面板病害成因 1.人为因素 1.1设计阶段 对于交通运营调查不尽完善，致使水泥混凝土路面的设计标准较低，设计强度不能满足后期交通量的要求，材料强度 、设计厚度达不到要求，造成了路面早期损坏严重。 1.2施工阶段 基层作为承重层，面层作为磨耗层，应满足强度要求，控制弯沉量，但由于基层施工控制不严，致使原材料质量、施 工配合比、压实等指标不满足要求。 粗集料不具有良好的级配，细长及扁平的颗粒含量太高；细集料和粗集料中含泥量过高，降低了混合料的粘结度；所 用水泥质量不稳定或已过期；养生条件差，早期通车，致使基层强度降低，基层产生裂缝。这种裂缝会反射到面层， 我们在调查中发现很多裂缝都是横向贯通两块混凝土板，并且还在发展中，属于典型的反射裂缝。 摊铺面层前水泥稳定碎石基层由于行车碾压造成表面凸凹不平，摩阻力增大，这时易产生断板。这就是为什么较高等 级水泥混凝土路面反而比乡道断板多的主要原因。较高等级水泥混凝土路面基层一般为水泥稳定碎石，而乡道水泥混 凝土路面基层一般为灰土。水泥混凝土与水泥稳定碎石的结合产生的摩阻力较水泥混凝土与灰土产生的摩阻力要大的 多。当水泥混凝土收缩产生的应力大于自身的抗拉强度，而水泥混凝土与基层间的摩阻力又很大，使其不能自由伸缩 ，就会在薄弱环节产生裂缝，最后导致断板。 在水泥混凝土面层施工中使用的是强度等级为42.5的冀东产散装普通硅酸盐水泥，水化热较高，初凝早，收缩大，加 上夏季施工，热量散失慢，会形成较大的温度应力，此应力会迅速集中于薄弱环节，而施工单位没有采取相应措施且 在切缝时间上掌握不当，致使切缝前已在薄弱环节形成微裂缝，最后发展成裂缝导致断板. 由于施工单位在路基填筑材料方面控制不严，使用了不适宜材料使承载力达不到要求或者基层某部位碾压不实从而造 成路基下沉或塌方，在行车作用下，以致影响路面直到路面砼板破坏。这种情况多产生整个面板网裂 1.3养护阶段 水泥混凝土面层养生不规范，夏季气温高，风力大采水分损失较快，加上洒水不及时、不均匀，造成混凝土强度降低 ，水析出速度过快造成拉应力迅速增加，在未到切缝时间时，产生断板。另外开放交通过早或在水泥混凝土凝固期内 ，受振动干扰过大，影响其强度形成而导致贯穿裂逢产生，如对于边施工边通车路段，为赶工期而提前通车;或施工 期间另半幅通车，车辆颠簸跳动引起振动，影响水泥混凝土的强度形成。 中国月期刊咨询网 2.自然因素 这方面主要指混凝土路面的水损坏。水泥混凝土路面铺筑完成后，外界环境的温度和湿度循环及行车荷载作用将引起 面板的翘曲，在接缝处面板底部形成缝隙。当水从接缝或裂缝进入路面内部时，流入面板底部，并将汇存于缝隙中。 当车轮载驶近接缝时，承载的面板向下弯曲，存水受压流向邻板之下。当轮载驶离时，此板反弹，压上邻板则邻板受 压弯曲，此时水又回流至原板之下。如此反复形成压力水的冲刷作用，对于含细料较多的基层，冲刷作用尤为严重。 同时，冲刷下来的细料会沉积在板下。细料越积越多，当有轴载通过时，自由水和细料喷射出来，形成唧泥现象，这 通常会在路面和路肩上留下清晰可见的泥迹斑痕。唧泥作用是个渐进过程，最终造成板底脱空，形