60-18号提速道岔铺设QC成果.docVIP

PAGE 1 PAGE １２ 创名牌，出精品，满足业主需求，争创行业一流 运用TQC方法解决P60-1/18提速道岔铺设难关 一、工程概况 向塘西南疏解工程是京九南段复线重点工程之一，位于京九线与浙赣线交汇处江家车站。为了满足铁路调图提速要求，本工程设计在原江家车站咽喉区铺设三组P60-1/18混凝土枕提速道岔。该道岔总重约100000Kg，全长60m。施工方法由于受既有线行车干扰和场地的限制，只能采用人工铺设拖拉就位的方法施工。该道岔在南昌铁路局范围是第一次使用，三公司也是第一次施工。三组提速道岔的平面布置如下图：（道岔布置平面图） 江 家 站 北京 9月24日封锁插入N14#道岔 九龙 5 9月29日封锁插入N16#道岔 Ⅲ 16 京九下行 Ⅰ 14 浙赣下行 9 Ⅱ 浙赣上行 9月19日封锁插入N9#道岔 4 6 Ⅷ 京九上行 二、选题理由 1、P60-1/18钢筋砼枕提速道岔质量重、体积大、长度长，无法采用机械安装就位，如何解决人工铺设拖拉就位的施工方法。 2、该道岔利用封锁施工时间整体拖拉就位，时间短只有180分钟， 创名牌，出精品，满足业主需求，争创行业一流 就位后立即开通使用，施工质量要求高，如何控制施工质量。 3、满足铁道部10月21日对京九线的调图提速要求。 4、尝试首次人工铺设P60-1/18钢筋砼岔枕提速道岔，为日后在我国既有线提速改建市场占有更大份额，储备技术，积累经验。 为此，我们选择“运用TQC方法解决P60-1/18提速道岔铺设难关”为课题，开展QC小组活动，解决施工难点。 三、小组概况 小组名称向塘西疏解项目部QC小组所属单位南昌工程总公司第三工程公司成立日期2000.8.1登记日期2000.8.2注册号课题名称运用TQC方法提高P60-18号提速道岔铺设质量攻关时间2000.8.2-2000.9.29小组成员平均接受QC教育48小时小组人数11人小组成员简介组员姓名性别年龄文化程度职务组内职务钟栋才男30大专项目经理组长梁兰昌男37大专项目书记组员何洪林男33中专项目副经理组员邹 华男28大专总工组员李小飞男25中专技术主管组员雷 鸣男22中专质检员组员张兴春男23中专技术员组员孔海保男42高中安检员组员杨思越男45大专公司经理组员付秋华男36大专技术主任组员胡正根男45大专总工程师技术顾问 创名牌，出精品，满足业主需求，争创行业一流 四、第一次循环（2000.8.2-2000.9.19） (一)现状调查 1、派出小组成员到北京、沈阳铁路局及山海关道岔生产厂家学习他们铺设同类道岔的经验，调查收集有关资料，统计质量问题列表如下： 序号质量问题频数（个）频率（％）累计频率（％）1轨料卸车造成变形损坏15.662预铺平台搭设不合理15.5113道岔予铺组装方法不当211.1224预铺道岔拖拉就位不理想1477.8100合计181002、根据上表作排列图 20 频数N=18 100累计频率（%） 16 80 12 60 8 40 4 11 22 20 6 轨料卸车造 预铺平台搭 道岔预铺组 预铺道岔拖拉 成变形损坏 设不合理 装方法不当 就位不理想 从排列图中可看出，前三种质量问题共占22％，为次要因素，后一种质量问题占78％，为主要因素。轨料卸车造成变形损坏和予铺平台搭设不合理问题在施工中可因地制宜，采取人机结合，全面考虑予以解决。道岔予铺组装方法问题，我们委派了专人到生产厂家学习，并邀请厂家技术人员到现场进行指导。予铺道岔拖拉就位不理想，直接影响予铺封锁拖拉道岔的顺利与否，应引起足够的重视。下面我们就以解决予铺道岔拖拉就位不理想为重点进行攻关。 创名牌，出精品，满足业主需求，争创行业一流 （二）原因分析 予铺道岔拖拉就位不理想 予铺道岔拖拉就位不理想的因果图 法 环 料 人 纵向、横向偏差较大 道岔予铺 位置不准确 拖拉时方法不当 导轨布置不平行,歪斜 导轨布置坡度过陡 导轨间距不合理 不合理 拖拉导轨布置 纠偏措施不当 道岔拖拉就位 指挥不统一 施工中相关人员对施工步骤不明确, 施工管理不善 导轨变形 单滑轮稳定性差 予铺场地受限制 既有线施工干扰 人工拖拉,用力不匀 产生偏斜 （三）制订对策 针对分析出来的主要因素制定相应的对策及措施如下表： 序现