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第七章 电动汽车的发展与挑战 电动汽车的“重生（复苏）”背景 汽车作为曾经推动人类文明向前跃进的现代社会大工业的产物，在给人类生活带来便捷舒适的同时，对自然生态环境的恶化也有着难以推卸的责任。资料显示，当今世界汽车的保有量已超过6亿辆，每年向大气层排放约2亿吨有害气体，占大气污染总量的60%以上，是公认的污染大气的“头号杀手”。 电动车(Electric Vehicle,以下简称EV 在人类生活日臻高质量的今天，拯救人类赖以生存的自然环境，对汽车工业的发展提出了极为严峻的挑战。为了汽车工业能够持续发展，以开发和推广电动车、多种代用燃料汽车为主要内容的“绿色汽车”工程已在世界范围内展开。 早在1886年世界上第1辆汽车诞生之前，巴黎及其它欧洲大城市的街道上就出现过电动车。 1834年，Thomas Davenport制造了世界上第一辆电动三轮车，它是由以组不可充电的干电池驱动。1859年法国化学家普郎特（Gasion Plante）发明了可充电铅酸电池，1881年，法国工程师Gustave Trouve装配了以铅酸电池为动力的电动汽车。这辆电动车比卡尔·本茨的汽车还早几年。然而，也正是由于铅酸电池能量存储方面的局限性，导致了本世纪初电动汽车与燃油汽车竞争中的失败。可以说能量存储技术是电动汽车商业化发展的瓶颈。因为电动汽车与燃油汽车相比的三个重要制约因素：成本高、续驶里程短和充电时间长，都与能量存储技术没有突破性进展直接相关。 但由于科学与技术的发展不同步，燃油车的性能大大超过了电动车，电动车渐渐衰落，以致在近100年的时间里，电动车的发展受到了很大限制。但是，在严格控制排放和节省能源的今天，世界各大汽车公司争相研究各种新型的无污染环保车，力图使自己生产的汽车达到或接近“零污染”标准。由于环境问题日益严重，各国政府不得不加大对清洁能源的研究开发。电动车作为解决环境污染的重要可行途径， 必将得到飞速发展。依靠发展了的电力电子控制技术和计算机技术，加上对蓄电池的不断改进和开发新电力电源，电动车辆终将战胜内燃机车辆，成为21世纪广泛采用的交通工具。 国外电动汽车发展概况 随着人们生活水平的提高,公众对生存环境的质量将日趋关注,同时不断改善社会公共福利也将成为政府立法的热点,来自社会不同侧面的呼声和要求是改进汽车现有排放状况的压力和动力。 世界各国尤其是汽车工业发达的国家，对电动汽车表现出极大的兴趣，不仅投入巨额资金研究开发新一代电动汽车，同时努力探索解决其推广和使用的各种问题，据不完全统计，全球已有14个国家和80多个公司正从事电动汽车的研制和生产，并已在技术上取得某些突破。目前世界上正在使用中的数以万计的电动汽车，也将为其更广泛的应用积累着有益的经验。 美国政府以能源部为中心，对电动汽车的研制进行了连续的逐年递增投入资金。1989年预算经费为1390万美元，1990年为1800万美元，1991年和1992年分别为2800和4160万美元，1993年政府又拨款1000万美元，计划三年内使夏威夷岛全面实现电动汽车化。同时美国EPRI（电力能源研究所）推行了实用电动汽车普及活动，在洛杉矶市计划1万辆电动汽车投入使用。1991年美国三大汽车公司成立先进电池联合体（USABC ）”电动轿车最高车速为128km/h，一次充电（85%放电深度）市内续驶112km，高速公路续驶144km，“冲击”采用比能为35wh/kg的铅酸电池，其电池质量为480kg。 日本于1976年成立了日本电动汽车协会。目前参加该协会的有汽车协会、电池制造厂、研究所等共47名成员。日本政府制定了鼓励电动汽车开发与应用的政策。1971年在通产省领导下制定了一个时间为60年，总经费为57亿日元的研究计划。经过20多年的研究，尤其是近10年的努力，日本电动汽车已经取得很好的成绩。1978年为了促进电动汽车的推广，日本电动汽车协会制定了“电动汽车试用制度”，协会将每年给予试用者以试用费。这些试用车主要用于公司、政府下属机构、公园和事务联络车和服务车，试用地区遍布日本各地。 电动汽车的研究是从单独依靠蓄电池供电的纯电动汽车开始的，但是由于动力电池的性能和价格还没有取得重大突破，因此，纯电动汽车的发展没有达到预期的目的。混合动力电动汽车正是在纯电动汽车开发过程中为有利于市场化而产生的一种新的车型。它将现有内燃机与一定容量的储能器件（主要是高性能电池或超级电容器）通过先进控制系统相组合，可以大幅度降低油耗，减少污染物排放。国外普遍认为它是投资少、选择余地大、易于满足未来排放标准和节能目标、市场接受度高的主流清洁车型，从而引起各大汽车公司的关注。 日本、美国开展了混合动力电动汽车的研究。混合动力电动轿车多采用并联和混联的结构型式不同，混合动力电动公共汽车的结构型式以串联为主。 199