CRH5型动车组蓄电池充电机电路浅析.doc

CRH5型动车组蓄电池、充电机电路浅析 及蓄电池、充电机故障分析 摘　要：对CRH5型动车组低压控制电路图纸及蓄电池、充电机进行分析、处理。 关键词：CRH5型动车组、蓄电池、充电机。 引言：2007年4月18日，CRH型和谐号动车组的胜利开行,标志着我国高铁事业的蓬勃发展，我国高铁技术已经跻身于世界先进国家行列。随着动车组的顺利开行，各类动车组的关键设备问题也逐渐暴露出来,这些问题的出现直接影响到动车组的安全平稳运行。 CRH5型动车组故障中，尤以电气故障为主，在日常的动车组检修过程中，深刻的暴漏出我们检修人员对动车组电路部分的认识学习程度不够，严重影响了动车组的检修质量。 由此，我们深刻的认识到对动车组电气系统电路的熟练掌握程度对动车组运用检修的重要意义，以下部分我会为大家讲述CRH5型动车组低压蓄电池、充电机部分的电路图，希望能够帮助大家更好的了解动车组电路图纸，提高大家业务素质，如有错误之处请指正。 CRH5型动车组电路图分为三种：电路原理图、电路功能图、电路逻辑图，我将在这里浅析一下CRH5型动车组部分的低压蓄电池、充电机部分电路原理图和功能图（即功能图中的17部分）。 CRH5型动车组蓄电池、充电机电路部分 、概述 CRH5型动车组低压控制电路由蓄电池、充电机供电。蓄电池负责在动车组在没有外接电源或受电弓未受流的情况下为动车组控制电路、车内照明等供电；充电机负责在动车组有外接电源或受电弓受流的情况下为动车组蓄电池、控制电路、车内照明等供电。可参照下图理解： CRH5型车在每辆车上有安装了蓄电池作为低压供电的主要电源，负责在充电机不工作时向车负载提供电能，保证系统能正常工作。CRH5型车在每辆车下的蓄电池箱内，都安装了蓄电池。每辆上可向车上负载提供24V电源，在使用时，8辆车并联向负载供电。单车蓄电池总容量为230Ah，由2组并联构成，每组20节，每节1.2V，可使用15年。 CRH5型车在每辆车上有安装了充电机，主要负责向车上负载提供电能并给蓄电池充电。充电机采用恒流充电方式给蓄电池充电，一旦充满（最高充电电压29V），充电机将根据蓄电池补偿温度采用恒压方式供电。充电机最大功率15KW，最大输出电流570A，最大输出电压波动值3.5v。 由于控制电路中大部分控制继电器最低工作电压为18V，所以CRH5型动车组馈电电压为18V。当动车组馈电时，需要利用动车组检修库内地面电源对动车组进行外接中压充电，当然也可以对馈电蓄电池进行外接低压充电（例如：北京南动车所移动式低压充电车设备）。 （二）、低压供电电路原理图 DC24低压干线 1号车 1号车 DC24低压干线 1号车 1号车 通过上图可以发现，充电机、蓄电池在给本车低压控制及负载供电的同时也通过DC24V干线为其他车的低压控制及负载供电。CRH5型动车组低压控制及负载分为： +LP优先供电级负载，主要负责动车组启动控制及启动设备电源； B1+非优先供电级负载。 （三）低压供电电路功能图 1、功能简介： CRH5型动车组电路功能图中17部分为低压供电部分（参看1.、8车功能图中17部分），低压供电部分主要介绍了以下内容： （1） 优先供电和非优先供电负载的供电输出； （2）蓄电池的启动和停止； （3）充电机的保护。 2、17部分各主要电器件的功能介绍： 名称 页数 位置 功能 FB1 1701 SCB 优先供电负载；输出总开关（150A） FB2 1701 SCB 蓄电池输出/充电总正极总开关（600A） FB3 1701 SCB 蓄电池输出负极总开关（600A） TSB 1701 SCB 蓄电池输出/充电主断路器。线圈得电是动作，失电时保持状态不变 17PCBT1 1701 SCB 外接24V电源插座 BT 1701 SCB 滤波 17FB 1702 SBA 蓄电池主熔断器动作后会带动一对触 点动作 17BB1 1702 SBA 蓄电池 17S01（SAB） 1707 QCA TSB启动集中控制 17S02（SCB） 1707 QCA TSB停止集中控制 SCAB 1708 QRK 单车启动/停止控制 QTSB 1709 SCB TSB启动/停止控制电源 SAP 1709 SCB 在充电机上的TSB紧急停止按钮 DA 1709 SCB TSB分断时间继电器 DC 1709 SCB TSB闭合时间继电器 KAPB 1709 QEL TOMS输出中间继电器控制TSB断开 30KV5（KV5） 1709 QEL 5公里继电器在5公里以下时闭合 27KA21（KB100A） 1709 QEL B100继电器在B100主开关闭合后得电，表示允许各车厢进