合肥徽州大道与高铁南站衔接工程铜陵路高架工程交通监.doc

合肥市徽州大道与高铁南站衔接工程、铜陵路高架工程交通监控工程合肥市徽州大道与高铁南站衔接工程、铜陵路高架工程交通监控工程2012CGAZ0541 采购内容 合肥市徽州大道与高铁南站衔接工程、铜陵路高架工程交通监控工程 1.1系统组成 系统由交通信号灯、车辆检测设备、交通信号机、数据通信传输系统、区域控制机、中央控制机组成。信号数据直接接入路口接入工业以太网交换机,实现信号数据接入和传输，与监控、电警等数据共享交换机实现远程传输。 1.2系统结构 1) 系统控制应用层结构为3级： 中心管理/控制级； 区域控制级； 路口控制级。 2) 系统物理结构分为3级： 中心管理/控制级； 区域控制级； 路口控制级。 1.3系统功能 各级功能说明 对应系统结构各级主要功能如下： 中心控制级 监控整个系统的运行； 协调区域控制级的运行； 具备区域控制级的所有功能。 区域控制级 监控受控区域的运行； 对路口交通信号进行协调控制； 对路口交通信号机的工作状态和故障情况进行监视； 通过人机会话对路口交通信号机进行人工干预； 监视和控制区域级外部设备的运行； 进行交通流量统计处理。 路口控制级 控制路口交通信号灯； 接收处理来自车辆检测器的交通流信息，并定时向区域计算机发送； 接收处理来自区域计算机的命令，并向区域计算机反馈工作状态和故障信息； 具有单点优化能力。 终端控制 为了方便灵活地控制系统，系统可挂接终端控制计算机（工作站），终端控制计算机提供与区域控制计算机完全同样的显示操作功能，终端控制计算机既可以是本地的（如放在指挥中心），也可以是远程的（如在任何地方通过智能交通网进行控制）。 系统基本功能 实时协调控制 控制区内路口交通信号控制机联网运行，信号配时方案由优化算法软件根据实际交通状况实时生成，下载给路口交通信号控制机执行。 降级协调控制 在系统通信链路出现故障或系统上端控制级出现故障时，系统可以降级为无电缆协调控制方式或进一步降级为单点全感应控制方式、单点半感应控制方式、多时段定时式控制方式、闪光控制、关灯。 无电缆协调控制 控制地区内或指定子区内的交通信号机脱离与控制中心计算机的联系，或不受中心发出的指令控制，而是按照统一的时间基准执行多时段配时方案。 单点感应控制 路口控制级根据车辆检测器检测的车流信息，对交通信号灯进行实时控制。能完成全感应、半感应控制，感应相位无申请时可执行相位跳越或最短绿灯时间。 多时段定时式控制方式 信号机在不同的时段执行相应的控制方案。 闪光控制 信号灯黄灯以特定的频率闪烁，向车辆和行人发出警告或提示。 全红 路口各方向均亮红灯。 关灯 关闭信号灯。 这些控制方式可根据需要进行转换。 系统特殊控制功能 系统可以根据实际交通情况，由指挥中心发出命令，进行特殊交通控制，控制应划分权限和优先等级。 系统应具有下列特殊控制方式： 指定相位控制 根据警卫任务或交通疏导等需求，由任一级控制计算机发出命令直接强行控制路口交通信号相位的执行时间。 模拟手动 根据路口交通需求，由任一级控制计算机发出命令模拟路口交通信号机的手动控制方式，进行交通疏导。 特勤路线控制 在执行警卫、消防、救护、抢险等任务的时候，其行车路线上的各交通信号灯按车辆到达路口的时间开启绿灯，保证车辆畅通无阻。 手动功能 路口信号机具有手动控制功能。 其它功能 交通信息采集功能 系统具有采集、处理、存储、提取控制区域内的车流量、平均车速、停车率、排队长度等交通信息；同时能将检测到的交通拥堵状况能在GIS地图上用红、黄、绿分级显示，并能提供给交通诱导系统进行发布。具有评估交通负荷度，建立交通信息管理数据库，打印分析交通信息各类图表，供交通疏导和交通组织与规划使用。 系统监测功能 系统有自检功能，中央控制机可以自动对诸如信号机、电源、通信链路、检测器等系统设备和软件的工作状态与故障情况进行全面监测，在指挥中心可以显示系统和设备的状态，不能正常工作可以发出报警或提示。所有故障信息及其它操作错误或事件发生应记录在系统日志中。 遥设信号机参数 在区域机和信号机通信正常的情况下，中心机、区域机、终端机可向信号机加载、调看和修改信号机的配时参数、时段、相位序列、黄灯参数、感应参数、倒计时表等。 系统远程监控与维护功能 可通过PSTN、DDN、ISDN等远程联网方式与系统维护中心相联（用户授权），由系统维护中心对本系统进行远程维护和控制： 与本地系统控制台一样，监控系统的运行； 设置系统控制参数； 调看、设置路口交通信号机控制参数； 对系统软件进行修改和升级。 系统接口开放 具有很好的开放性，可为用户提供了数据并可以接收用户数据或指令。承建商应在项目施工阶段无条件配合支队接入原有交通指挥集成平台中。 1.4技术指标 交通信号机 所选信号机均为集中协调式信号机，符合GA47