抢救捷运(含地下场站)及地下铁火警应注意事项.pptVIP

第十九章 搶救捷運(含地下場站) 及地下鐵火災 安全指導原則 綱要目錄 一、前言 二、災害特性 三、災害歷史案例 四、安全注意事項 五、結語 六、附錄 前言 由於人口的增加、經濟的發展、土地的開發等，大眾運輸需求急速增加，原以公車、鐵路為主要運輸型態，進而轉化以捷運系統為大都會運輸主體，以臺灣捷運路網現況而言，臺北市及新北市捷運為臺灣發展最早且為範圍最大。 設計上分為中運量或高運量，中運量採高架方式（部分採地下），而高運量全線以地下化為主，若場所一旦發生火災對搶救人員之安全造成相當大威脅。 消防人員搶救時必須克服濃煙、高溫而深入其中，複雜的環境、通訊上的障礙、不明確的火勢狀況、水線部署距離較長、火點尋找困難、人命搜救及傷患後送不易，於消防搶救上都是嚴峻挑戰。本指導原則將以捷運(含地下場站)及地鐵地下段為探討對象。 災害特性 捷運(含地下場站)及地下鐵屬特種建築物，內部配置有軌道、乘車月台及必要運輸附屬設施等作為交通運輸使用外，常有二鐵/三鐵共構或共站並結合了商業、辦公大樓及地下停車場之複合式機能，各類設施極為複雜且功能需求特殊。若發生事故需疏散旅客多，人員到達地面距離長，往上步行避難較吃力及疲累，造成疏散困難性及複雜度。 (一)民眾避難路徑與救災人員相同，避難不易、救援困難。 (二)複燃（Backdraft）或閃燃（Flashover）潛在危害 (三)火勢與濃煙延燒迅速增加救災困難度 (四)高溫對搶救人員之危害 (五)火點搜尋不易 (六)救災有感電潛在危險 (七)避難路徑長 (八)地下通道複雜方向感易迷失 (九)若於非公共區無人常駐的地點發生火災，火災的狀況不易掌握。 (十)通訊困難 捷運台北車站三鐵共構立體圖 捷運高雄車站美麗島站立體圖 （一）發生時間:1987年11月18日（民國76年）。 （二）發生地點: 倫敦地鐵國王十字聖潘可拉斯站。 （三）現場概況： 火焰從木質的自動扶梯底部燃起，因事發突 然，沒有取得地鐵站的平面圖，許多消防隊員未 攜帶空氣呼吸器或防毒面具，滅火工作異常艱險 ，大火燒了4小時才被撲滅，消防隊員奮勇搶救 但付出重大代價。 災害歷史案例 （四）人員傷亡情形: 31名死亡（多為吸入過多有毒氣體致死）和60名以上嗆傷（包含1名消防人員殉職，及2名消防人員嚴重嗆傷） （五）案例檢討： 1、抵達現場後，優先取得場所平面配置圖等相關救災情資。 2、應穿戴完整個人防護裝備，並配戴空氣呼吸器。 3、評估執行通風排煙戰術。 ﹙一﹚瞭解月台門設計 ﹙二﹚瞭解高運量車廂設計 ﹙三﹚瞭解中運量車廂設計 ﹙四﹚瞭解現場狀況 ﹙五﹚執行救災之必要措施 ﹙六﹚確保列車停駛 ﹙七﹚無線電通訊聯絡保持暢通 安全注意事項 洩波同軸電纜 消防隊專用無線電接頭 ﹙八﹚觀察煙霧特徵 ﹙九﹚謹慎使用專用梯間 ﹙十﹚擇定搶救路徑 ﹙十一﹚雙向部署、單向搶救 ﹙十二﹚確認軌道斷電及列車停駛 安全注意事項 * * 藍燈:送電中 白燈：斷電中 ﹙十三﹚執行隧道通風作業 ﹙十四﹚成立人員裝備管制站 ﹙十五﹚落實人員安全管制 ﹙十六﹚進入前檢查個人防護裝備 ﹙十七﹚運用照明輔助裝備 ﹙十八﹚注意月台及軌道間隙 ﹙十九﹚運用救援平板車 ﹙二十﹚運用連結送水管 ﹙二十一﹚注意站體上方掉落物 ﹙二十二﹚避免放水壓力過大 ﹙二十三﹚避免觸電危險 ﹙二十四﹚防止閃、爆燃現象發生 ﹙二十五﹚殘壓警報響起時之作為 ﹙二十六﹚執行排煙戰術 ﹙二十七﹚注意共構區域 ﹙二十八﹚排風口警戒 附錄一、捷運車箱月台門開啟方法 1.以臺北捷運高運量月台門為例，其緊急操作方法：當月台門滑門在正常狀態運行下故障而列車車門已打開，旅客可以緊急推把在列車內以手動方式開啟滑門。 2.月台門之緊急門為一由軌道側向月台內方向推開至少90度之樞軸式門，其寬度至少為90cm，於車行方向每節車廂第二及第四個滑門兩邊各設一處緊急門，並可由軌道側以緊急推把手動方式開啟；也可由工作人員在月台側以鑰匙開啟。 3.固定門設計為月台門結構支撐使用，另門下半部提供一機構以便人員能操作所有電聯車之車門釋壓閥，在車未停準確時亦能發揮其功能。 4.月台兩端之通行門於緊急狀況時，可供旅客作為逃生之用，此門在月台側須有鑰匙才能開啟，在軌道側不須任何工具情況下以手動方式開啟。 高運量各節車廂內並未設有緊急逃生開關(拉把)供民眾緊急開啟車廂門使用，其車廂門緊急釋放按鈕及手動旋鈕設於各節車廂外部。 中運量車箱門內部均設有緊急逃生開關(拉把)供民眾緊急開啟車廂門，惟車身外部分車種並無車廂門緊急釋放鈕，需引導民眾開啟、使用三角鑰匙或使用撬棒強制破壞。