长线台座先张桥梁板和重级制吊车梁施工工法1前言目前国内30米.docVIP

长线台座先张桥梁板和重级制吊车梁施工工法 1.前言 目前国内30米以上跨径预应力砼连续梁均采用后张法施工，尽管这种施工技术应用广泛，但是后张法施工中经常出现的堵孔、压浆不实、预应力不足等影响结构承载力与耐久性的质量问题始终不能避免，许多预应力砼连续梁桥发生裂缝开展、持续下挠现象，造成安全隐患，成为工程通病，先张法工艺因预应力明确、无需留孔、灌浆等工序。既可以避免后张法压浆不密实、预应力值不可靠带来的工程病害，从而提高结构的耐久性，又可以节省锚具管道、减少施工工序、降低维修养护费用，在一定程度上节省工程造价；同时具有便于工厂化预制，提高产品质量等优点。为此工程界提出了推广先张法的问题。 我单位在长线台座先张法的施工方面作了长期、大量、深入的研究，取得了显著的成效。近年来我们先后承担了太原西外环高速公路、太古高速公路、蒙山旅游景区旅游公路等等多项先张法预应力构件的加工生产。对形成完整的长线台座先张法预应力施工工法提供了更充分的依据。 2.工法特点 该工法采用了精轧螺纹钢拉杆、大吨位千斤顶整体张拉、放松系统，实现了预应力筋的整体张拉和整体放张，张拉时每根预应力筋受力均匀，千斤顶、油泵使用频率下降，减少故障，延长使用寿命；小型构件预应力采用单根张拉，砂箱整体放松，使得放张的速度均匀，保证了梁端质量。 3.适用范围 本工法适用于长线台座生产先张法预应力构件，预应力主筋采用直线型布置的钢绞线，尤其适用于先张桥梁板和先张法重级制吊车梁。既适用于工厂化预制，也可在施工现场制作承力槽生产。 4.工艺原理 长线台座生产先张法预应力钢筋混凝土构件是在浇筑混凝土前张拉预应力筋，并将张拉的预应力筋临时固定在事先制作的长线承力台座上，然后浇筑混凝土。待混凝土达到了一定强度（设计放张强度），保证预应力筋与混凝土有足够的粘结力时，放松预应力筋，借助于混凝土与预应力筋之间的粘结力，使混凝土产生预压应力。 预应力筋的张拉放张采用大吨位千斤顶和精轧螺纹钢拉杆系统，利用精轧螺纹钢的高强度及其配套的专用螺母和连接器锚具,实现钢绞线的多次张拉和放张，方便易行，使用自如。 5.施工工艺流程及操作要点 5.1施工工艺流程 5.2操作要点 5.2.1台座基础施工 根据现场实际情况选择适宜的长线台座预制场地，满足台座长度和构件并联宽度以及部分构件的堆放场地，同时要满足构件的运输条件等，综合以上因素，选出场地，基底用三合土夯实，压实系数达到0.9以上，基础用C30混凝土浇灌，浇灌过程中，确保预埋的拼装节点处铁件水平、横向及纵向位置准确，为台座的安装创造条件。台座采用框架式受力，C30的钢筋混凝土结构的制梁槽。制梁槽由基础、台座梁、台面板、纵向地梁和混凝土台座底模组成。根据实际情况按用地范围在原地面平整处理，在其它面积和台座基底处上填筑10cm厚4%水泥稳定石硝层，压实后在其上浇注台座和混凝土硬化底层。在梁内设置纵向排水沟，汇集到外面的排水设施中排走。 5.2.2承力台座的设计、制作、安装 1设计、制作 对于生产吊车梁及桥面板等大型构件，承力台座一般采用槽形台座，它既可以作为承力结构，同时也方便构件的蒸汽养护。槽形台座由传力柱及横梁组成，可以承受较大的张拉力和张拉力矩。槽形台座的材料用量不仅与受力大小有关，而且随台座长度增加而增加，所以在确定台座长度时要慎重。综合考虑构件长度、加工数量、施工进度、钢筋运输、安装方便以及稳定性等因素来确定，一般以45～80m为宜。槽宽的确定要根据构件宽度及模板支拆的型式，以不影响工序操作为宜。 场地压实后，按台墩基础进尺寸行反开挖，安装模板钢筋，并绑扎好基础部分的钢筋，先浇注基础部分。完成基础浇注后，进行回填压实，继续施工面板、传立柱及其它部分。 传力柱可以整体现浇，成槽的两传力柱之间每隔10-12m增设拉接连系梁，以提高台座的整体性、刚度、稳定性。但一次投资大，不可以回收再利用，所以适合于工厂化制作。 施工现场制作的台座一般采用组装式，传力柱可由张拉端柱、锚固端柱及中间传力柱几部分组成，结构形式一般为钢筋混凝土或者钢结构，每段长5～6m，如附图1所示，端部传力柱需要进行抗倾覆验算及配筋计算，中间传力柱只须作配筋计算。 图5.2.2-1 长线台座承力柱示意图 5.2.2-2 槽型台座构造示意图 图5.2.2-3 砂箱示意图 2台座的安装及调整 1）传力柱轴向安装允许偏差15mm。 2）每节柱连接断面凸凹不平≤3mm。 3）底模与压柱之间间歇误差10mm。 5.2.3张拉钢横梁设计、制作 张拉钢横梁制作时应根据张拉力的大小及两传力柱之间的宽度，按简支梁的型式进行计算，其允许挠度不大于2mm，横梁分为张拉端横梁、被动端横梁及活动横梁。一般将其设计制作成箱型横梁。材料采用16～20mm厚的钢板拼装焊接成封闭箱形，中部加肋板。加肋时考虑预应力筋的布