浅论港口物流产业集群对青岛外贸发展的影响.docVIP

　　浅论港口物流产业集群对青岛外贸发展的影响 港口物流产业集群对青岛外贸发展的影响论文导读：本论文是一篇关于港口物流产业集群对青岛外贸发展的影响的优秀论文范文,对正在写有关于港口论文的写有一定的参考和指导作用,推动对外贸易。从2000年到2011年，青岛前湾港区集装箱码头合资合作实现了从“两国两方”到“四国八方”的演变，投资总额达21亿元人民币，这种引进外资，强强联合的方式，必定加强青岛港和世界大船公司的合作，拉动青岛口岸对外贸易的发展。　　（三）市场效应　　港口物流产业集群是基于资源整合、市场需求、专业化分工等因素发 国际贸易在全球范围内的飞速发展提高了对国际贸易货物的仓储、运输、配送等环节的要求。现代物流业作为一种新兴的服务产业形态，正逐渐成为我国国民经济新的增长点。世界上90%以上的国际贸易货物运输是由海运方式完成的，港口是对外贸易发展的纽带。 　　 山东半岛蓝色经济区建设于2011年初正式上升为国家发展战略，成为“十二五”开局之年第一个以海洋经济为主题的区域发展战略。港口物流是海洋交通运输业不可忽视的组成部分。作为太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽，青岛港充分发挥港口物流的龙头带动作用，对外贸的发展尤为重要。本文探讨港口物流产业集群对青岛市对外贸易的影响，为港口物流发展提供了一种新的思路，对形成对外贸易新的增长点有现实作用。 　　 　　 一、青岛港口物流产业集群的发展目前状况 　　 　　 （一）港口物流集聚规模不断扩大 　　 青岛港始建于1892年，由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区和董家口港区四大港区组成。青岛港港口货物吞吐量自2001年突破1亿吨。据统计，2010年青岛港口吞吐量(不含地方港务局)达35012万吨，同比增长11.0%，其中外贸吞吐量25541万吨，同比增长15.0%；集装箱吞吐量1201万标准箱，同比增长17.1%。仍保持全国第二大外贸口岸、铁矿石进口世界第一大港、原油进口全国第一大港的地位。 　　 用区位熵计算的青岛港口物流集聚规模如图1所示。可以看出，1994年到2001年，青岛港口物流产业集群规模小幅增长；加入WTO以后，集聚规模快速扩大，尤其是全球金融危机以来，实现逆势攀升。 　　 （二）港口物流产业集群优势凸显 　　 青岛港依托港口的区位优势，整合各方资源，推进创新型港口建设，实现了青岛口岸物流“一站式服务”。以第三方物流企业为主导，包括快递、运输、装卸、仓储等传统物流供应商，以及船代、货代、船公司、报关报检、信息咨询、教育培训、港口物流产业集群对青岛外贸发展的影响由写论文的好帮手.提供, .港口管理等提供基础性服务的企业在内的和港口物流相关的企业、机构，基于资源整合、市场需求、专业化分工等因素，共享信息、基础设施等资源，围绕青岛港开展业务，共同为物流需求方提供综合的物流服务，大大提高了青岛港港口物流的服务水平。 　　 2005年11月，青岛保税物流园区开始运作，为国内外企业提供了便捷的通关、低廉的费用、优惠的退税政策等，“区港联动”发挥保税区的政策优势和港口的区位优势，使转口贸易和过境贸易更加便利，大大降低了物流成本；港口生产管理信息系统等大型计算机软件的开发应用，使青岛港实现理货签单与装卸作业同步完成，提高了物流运作效率；青岛港将绿色低碳港口规划纳入发展战略，推广节能新技术、严格制约能耗指标，十一五期间，青岛港用占全国1.3%的泊位能力，达到6.9%的吞吐量，港口货物吞吐量增长103.1%，综合能源单耗下降21.6%。 　　 （三）港口建设滞后于经济发展 　　 在硬件设施方面，青岛港的深水泊位码头建设有待加强，港区经常超负荷生产；青岛港的集疏运系统单一，容易造成拥挤，降低物流效率；物流设施的标准化程度较低。在软环境方面，青岛港收费名目较多，手续繁琐，物流成本相对于天津港、上海港较高；港口的货代、船代、仓储小物流公司管理混乱，港口物流服务体系尚不成熟；内外部信息资源不够透明，完善的物流信息平台尚未建立，难以满足客户的多样化需求；物流管理人才相对欠缺，这些都制约了港口综合能力的提高。 　　 　　 二、港口物流产业集群对青岛对外贸易的影响分析 　　 　　 港口物流产业集群推动青岛市对外贸易发展，主要从以下几个方面进行： 　　 （一）出口竞争效应 　　 低效繁琐的贸易程序和相对滞后的港口基础设施建设容易阻碍国际贸易的进一步发展。出口国即使拥有相对的资源禀赋优势或技术优势，也可能被较高的交易成本所抵消，从而放弃部分国际贸易。比较优势理论建立在交易费用和运输成本为零的假设上，而港口物流产业集群一站式的综合物流服务涉及运输、装卸搬运、仓储配送、加工包装、信息处理、提供货运 、报关报检、金融等，可以充分降低运输费用和交易成本，由此增强出口商品的比较