汽修专业学生实习校本教材探究.doc

汽车修理专业实习 汽 车 组 目 录 实训一：利用真空表检测发动机故障 实训二：汽油发动机点火波形检测与分析 实训三：传统发动机点火系故障诊断 实训四：传统发动机不能起动故障诊断（起动系正常） 实训六：控制系统主要元件的检测 实训七：常见车型故障码的调取和清除 实训八：电控发动机常见故障诊断分析 实训九：柴油机起动困难的故障诊断 实训十：离合器打滑的检测与故障诊断 实训十一：电控自动变速器自诊断与故障排除 实训十二：汽车车轮定位的检测 实训十三：汽车转向沉重故障诊断 实训十三：汽车转向沉重故障诊断 实训十四：液压制动效能不良故障诊断实训十五：车轮平衡度的检测与校正 实训十六：汽车安全性能的检测 附录一：数字万用表的使用 附录二：故障诊断仪VAG1552的使用 附录三：金德K60手提式解码器的使用 实训一：利用真空表检测发动机故障 一、实训目的与要求????1、掌握利用真空表检测发动机故障的方法及原理； ????2、根据真空表显示的异常指示找出发动机故障的原因。 二、实训课时????2学时三、实训设备及器材????1、常用工具1套????2、一只量程为0～100kPa（0～760mmHg）的真空表及连接附件 ????3、技术状况良好的发动机总成1台四、实训内容及步骤????发动机进气管真空度随气缸密封性的变化而变化，因此，利用真空度检测汽油机进气管真空度，可以表征气缸的密封性。真空表由表头和软管组成。真空度表盘如图1所示。 图1 真空表表盘 ????检测进气管真空度时，首先将发动机预热到正常工作温度，同时检查发动机的燃料系、润滑系、冷却系、电器系统及外观状况，进行着车前的准备。????1、真空表要安装在节气门的后方。将真空表用软管同发动机进气歧管测压孔接头相连接，或连接在化油器下座雨刮器接头上。????2、变速器处于空档位置，发动机怠速运转。????3、检查真空表和进气歧管连接软管及各接头部位，均不得有泄漏。????4、在怠速、加速、减速等各种工况下读取真空表上的读数。考虑到进气管真空度随海拔增加而降低，海拔每升高1000m，真空度将减少10kPa左右。因此，在测定真空度时，应根据所在海拔高度修正真空度标准值。????真空度单位用kPa表示。真空度表的量程为0～101.325kPa，旧式表头的量程为0～760mmHg（1mmHg≈0.133kPa）。????（1）发动机的点火系统、配气机构、密封性能等各部分良好且发动机温度正常时，在相当于海平面高度的条件下，发动机怠速运转时，真空度在57.33～71.66kPa（430～530mmHg）之间，且较稳定，表示气缸密封性正常。 ????（2）发动机在怠速工况下，迅速开启、关闭节气门时，真空度应在6.66～84.66kPa（50～635mmHg）之间随之摆动，且变化较灵敏，则进一步说明气缸组技术状况良好。 ????（3）怠速时，若指针低于正常值，主要是活塞环、进气管或化油器衬垫漏气造成的，也可能与点火过迟或配气过迟有关。在此情况下，节气门若突然开启，指针会回落到0；若节气门突然关闭，指针也回跳不到84.66 kPa。????（4）怠速时，指针时时跌落13.33kPa(100 mmHg)左右,说明某进气门口处有结胶。????（5）怠速时，指针有规律在下跌某一数值，为某气门烧毁。????（6）怠速时，指针跌落6.66kPa左右，表明气门与气门座不密合。????（7）怠速时，指针很快地在46.66～60 kPa(350～450mmHg)之间摆动，升速时指针反而稳定，表示进气门杆与其导管磨损松旷。????（8）怠速时，指针在33.33～74.66kPa(250～560mmHg)之间缓慢摆动，且随发动机转速升高摆动加剧，为气门弹簧弹力不足或气缸衬垫泄漏。????（9）怠速时，指针停留在26.66～50.66kPa(200～380 mmHg)之间，为气门机构失调，气门开启过迟。????（10）怠速时，指针跌落在46.66～57.33kPa(350～430 mmHg)之间，为点火时刻过迟。????（11）怠速时，指针在46.66～53.33kPa(350～400 mmHg)之间缓慢摆动，是火花塞间隙太小或断电器触点接触不良。????（12）怠速时，指针在17.33kPa(130 mmHg)以下，是进气管或化油器衬垫漏气。????（13）怠速时，指针在17.33～64kPa(130～480 mmHg)之间大幅度摆动，说明气缸衬垫漏气。????（14）表针最初指示较高，怠速时逐渐跌落到0，为排气消声器或排气系统堵塞。????（15）怠速时，指针在46～57.33kPa（33～43 mmHg）之间缓慢摆动，为化