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第三章 轨道电路 是利用钢轨线路和钢轨绝缘构成的电 路，是铁路信号的重要基础设备，它 的性能直接影响行车安全和运输效率。 第一节 轨道电路概述 1、组成： 钢轨、绝缘节、轨端接续线、发送端、 接受端（轨道继电器）等。 2、 作用： 钢轨——传送电信息 绝缘节——划分各轨道区段 轨端接续线——保持电信息延续 轨道继电器——反映轨道的状况 二、轨道电路的作用 1、监督列车的占用，反映线路的空闲状 况，为开放信号，建立进路或构成闭塞提 供依据； 2、传递行车信息， 如移频自动闭塞利用轨道电路传递不同的 频率信息来反映列车的位臵，决定通过信 号机的显示或决定列车运行的目标速度， 从而控制列车运行。 三、轨道电路的分类 1、按动作电源分： 直流轨道电路（已经淘汰） 交流轨道电路（低频300HZ以下，音频300— —3000HZ，高频10—— 40KHZ。） 一般交流轨道电路专指工频50Hz的轨道电路， 25Hz和75Hz的轨道电路也属于交流轨道电路， 但必须注明电源频率。 2、按工作方式分： 开路式、闭路式（广泛使用） 3、按传送的电流特性分： 连续式、移频式、数字编码式 . 连续式轨道电路电路中传送连续的交流或直 流，这种电路的唯一的功能是监督轨道的占 用与否，不能传送更多的信息。 移频轨道电路在钢轨中传送的是移频电流， 在发送端用低频作为行车信息去调制载频， 使移频频率随低频作周期性的变化。 数字编码式轨道电路也采用调频方式，但它 采用的不是单一低频调制频率，而是一个若 干比特的一群调制频率，根据编码去调制频 率，编码包含速度码，线路坡度码，闭塞分 区长度码，纠错码等，可以传输更多的信息。 4、按分割方式分： 有绝缘轨道电路 无绝缘轨道电路（通常采用电气隔离式） 电气隔离式又称谐振式，利用谐振槽路，采 用不同的信号频率，谐振回路对不同的谐振 频率呈现不同的阻抗，来实现相邻轨道电路 间的电气隔离。 高速轨道新结构——无碴轨道 5、按所处的位臵分： 站内轨道电路 区间轨道电路 6、按轨道电路内有无道岔分： 无岔区段轨道电路 道岔区段轨道电路 7、按适用的区段分： 电化区段 非电化区段 电气化铁路，是以电能作为牵引动力的一种 现代化交通运输工具。由于它的牵引动力是 电能，所以又称电力牵引。它与蒸汽牵引和 内燃牵引不同的地方，是电力机车本身不带 能源，必须由外部供给电能。专门给电力机 车供给电能的装臵称作牵引供电系统。 8、按通道分： 双轨条、 单轨条 单轨条轨道电路是利用线路的一条钢轨作为 传输通道，另一通道由电缆组成。例如驼峰 用的移频机车信号，地面发送设备即采用单 轨条移频轨道电路。因其发送的区段有车占 用，两根钢轨被轮对分路，无法构成轨道电 路。 四、轨道电路的应用 主要用于区间和车站。 区间的轨道电路通常是与自动闭塞制式 相一致的轨道电路，按照自动闭塞通过信号 机分区，每个闭塞分区就有其轨道电路。 站内轨道电路应用更为广泛。对于电气集中 联锁来说，列车进路和调车进路都必须安装 轨道电路。 对于机车信号来说，各种制式的区间轨 道电路和站内电码化以后的轨道电路，就是 其地面发送的设备，也就是信息来源。对于 列车超速防护来说，带有编码信息的轨道电 路是其车地之间传输信息的通道之一。 五、站内轨道电路的划分和命名 1、划分原则 （1 ）有信号机的地方必须设臵绝缘节 （2 ）满足行车、调车作业效率的提高 （3）一个轨道电路区段的道岔不能超过3组 2、命名 道岔区段和无岔区段命名方式不同 （1 ）道岔区段： 根据道岔编号来命名。如：1DG， 3DG、15— 17DG。 （2 ）无岔区段： 有几种不同情况， 对于股道，以股道号命名，如1G等； 进站内方，根据所衔接得股道编号加A或B， 如1AG （下行咽喉）、2BG （上行咽喉）； 差臵调车信号机之间，如1/3WG 第二节 工频交流连续式的轨道电路 一、工频轨道电路的组成和基本工作原理 1、组成： 送电端、受电端、钢轨绝缘、钢轨引接线、 轨端接续线、钢轨等。 送电端：BG1—50型轨道变压器、R—2.2/220 型变阻器 受电端：BZ4型中继变压器、JZXC-480型轨道 继电器 2、工作原理