讲沥青玛蹄脂碎石混合料路面.pptVIP

* SMA马歇尔试件体积指标的计算 * SMA混合料试件体积组成近似示意图 VCA mix VMA 细集料与矿粉 粗集料 有效沥青 空隙 V b 纤维 注：粗、细集料开口孔隙吸收的沥青 “集中展示”在一起。 * （四）确定设计沥青用量 根据所选择的设计级配和初始油石比试验的空隙率结果，以0.2%～0.4%为间隔，调整3个不同的油石比，制作马歇尔试件，计算空隙率等各项体积指标。一组试件数不宜少于4～6个。 进行马歇尔稳定度试验，检验稳定度和流值是否符合要求。 根据期望的设计空隙率（3%～4%），确定油石比，作为最佳油石比OAC。所设计的SMA混合料应符合规范规定的各项技术标准。 如果初始油石比的混合料体积指标恰好符合设计要求时，可以省去上述过程，但宜进行一次复核。 * （五）配合比设计检验 高温性能检验 水稳性能检验 低温性能检验 渗水系数检验 谢伦堡析漏试验 肯特堡飞散试验 * （六）配合比设计报告 材料品种选择与材料质量试验结果 矿料级配 最佳沥青用量 各项体积指标 配合比设计检验结果 * 第 10 讲沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）路面 * 主要内容 SMA的起源及在国外的研究与应用 SMA在我国的研究与应用 SMA混合料的特点 国外SMA配合比设计方法简介 我国SMA配合比设计方法 * 一、SMA的起源及在国外的研究与应用 定义：SMA是Stone Matrix Asphalt的简称，是一种沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量的细集料组成的沥青玛蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙而成的骨架密实型沥青混合料。 起源：20世纪60年代中期的德国 研究与应用的主要国家：荷兰、瑞典、挪威、捷克 ；美国（美国联邦公路管理局（FHWA）、美国沥青路面协会（NAPA）、高等院校）、日本等。 * 二、SMA在我国的研究与应用 最早1993年： 广佛（广州—佛山）高速公路和北京首都机场高速公路。 随后： 八达岭高速公路京昌段 1998年后 辽宁、上海、江苏、山东等许多地方都对SMA技术进行了一些研究和应用；但是，其中既有成功的经验，又有不少的教训。 * 三、 SMA混合料的特点 （一）组成特点 1．是一种间断级配的沥青混合料 比较4.75mm通过率： SMA-13: 20～34 (%) AC-13: 38 ～68 (%) 比较0.075mm通过率： SMA-13: 8～12 (%) AC-13: 4 ～8 (%) * 0.075 0.3 0.6 1.18 2.36 4.75 9.5 13.2 16 * 2.沥青结合料用量多 高达6.5%-7.0%，粘结性要求高，希望选用针入度小、软化点高和温度稳定性好的沥青，选用改性沥青，以提高低温变形性能及与矿料的粘结力。 3.矿粉用量多，同时使用纤维作稳定剂 矿粉必须是磨细石灰石粉，且不使用回收粉尘。纤维通常用木质素纤维，用量为沥青结合料的0.3%，也可采用矿物纤维，用量为混合料的0.4%。 * 4．所用粗集料必须特别坚硬，针片状颗粒少，以便嵌挤良好；细集料一般不用天然砂，最好用坚硬的人工砂。 5．与普通沥青混凝土相比，拌和时间要适当延长，施工温度要适当提高，压实不宜采用轮胎压路机压。 综合SMA的组成特点，可以归纳为 三多一少：粗集料多、矿粉多、沥青多、细集料少。 * （二）SMA路面性能特点 1、优良的高温稳定性 粗集料石-石接触形成骨架结构 2、良好的低温抗裂性 沥青玛蹄脂，使混合料具有良好的柔韧性 3、良好的表面特性 粗集料多，所用石料质量好，路面表面构造深度大 ；SMA路面具有吸收车轮滚动噪声的性能。 4、良好的耐久性 密实结构，空隙率小。 * 四、国外SMA配合比设计方法 简介 德国： 设计方法来源于浇筑式沥青混凝土，再加上德国的气候特点，夏天不太热，所以沥青用量普遍较多。 美国： Superpave 的旋转式揉搓压实机的设计方法及马歇尔设计方法两种。并分成粗集料骨架和沥青马蹄脂填料两个部分设计 。 * 五、 我国SMA配合比设计方法 （一）一般规定 除另有规定外，应遵照热拌沥青混合料配合比设计方法的规定执行，即采用马歇尔试验配合比设计方法/马歇尔试件体积设计方法。 但，马歇尔试验的稳定度和流值不作为配合比设计接受或否决的唯一指标。 * （二）材料标准和材料选择 沥青结合料：宜采用改性石油沥青 粗集料：采用坚硬、粗糙的集