检测发动机的爆震信号.PPT

氧传感器失效 怠速不稳、油耗增大、污染增大 传感器头部的孔堵塞、λ传感器脏污、无加热 5、故障分析 解除λ控制 6、检测 水温大于80，起动 （1）万用表检测 1）检测加热线圈 线圈电阻：室温 1~5Ω 供电电压：起动 ，12V 搭铁电阻：0Ω V Ω Ω 2）检测信号电路 动态值：发动机运转2500r/min，电压在0.1~1V; 以0.45V为中心上下波动次数10s内不少于8次；发动机加速，0.7V～1.0V;发动机减速，0.1V～0.3V。 静态值：发动机不运转，0.45~0.5V V 最高信号电压850mV 最低信号电压75~175mV 从浓到稀的最大允许响应时间100ms （2）示波器检测 只要有1个不符合规定，必须进行故障检查。 结论２：检测信号电压最大、最小值、变化次数 信号电压持续偏低 加速、减速无变化 变化次数少 信号电压持续偏高 氧传感器 混合气过浓、过稀 氧传感器故障 氧传感器故障 检测结果分析： 案例：氧传感器铅中毒 车型：丰田威驰轿车，装用天津丰田8A-FE电喷发动机。 故障：发动机怠速不稳、排气管冒黑烟且排污超标，故障灯亮起。 检查：故障代码21，无氧传感器信号。起动待发动机温度上升为60℃以上时，用万用表检测氧传感器的输出信号，始终为0.7V。拔下一根发动机的真空管，使混合气变稀，再堵住空气滤清器，使混合气变浓，输出电压还是0.7V不变，说明氧传感器损坏。拆下氧传感器，顶尖呈棕色状（铅中毒），更换后试车，故障灯熄灭，故障排除。 分析：使用含铅汽油，汽油中的铅造成氧传感器失效。ECU不能实行空燃比闭环控制，造成怠速时混合气较浓。 课堂思考： 1、8A-FE发动机的氧传感器如何检测？ 2、氧传感器的信号波形？ 练习题： 1、什么是空然比闭环控制？ 2、氧传感器故障对发动机性能有何影响？ 3、氧传感器故障如何检测？ 项目6 爆震传感器的检测 1 作用 2 类型 4 结构 5 故障分析 6 检测 7 使用 氧传感器 1、作用 动力性能 发动机爆震 爆震控制 爆震传感器 采用爆震传感器的目的是为了在提高发动机的动力性能的同时不产生爆震。 检测发动机的爆震信号，送到电脑，控制点火时刻，防止爆震，有爆震则推迟点火时刻，无爆震则提前点火时刻，使点火时刻在任何工况都保持最佳值。（爆震控制） 爆震传感器 点火 有爆震，推迟 无爆震，提前 ECU 2、类型 共振型 非共振型:压电式 磁滞伸缩式 压电式 　　发动机气缸压力检测法 　　发动机机体振动检测法 　　燃烧噪声检测法 共振型：传感器固有振动频率与发动机爆震频率相同，爆震时，发生谐振，输出电压信号最大，无需使用滤波器即可识别爆震。 非共振型：爆震时，传感器输出电压不大，具有平缓的输出特性，需将信号送到滤波器中识别是否发生爆震。适用范围广。 3、结构 磁滞伸缩式爆震传感器：发动机振动时，铁心振动偏移，线圈内产生感应电动势，输出电压信号，其大小与振动频率有关，爆震时发生谐振，输出最大信号。 发动机振动 传感器振动 　 压电元件输 出信号电压 压电式：当晶体受到外力作用时，晶体两表面产生电压，电压大小与外力大小成正比；外力撤去，晶体不带电。 压电晶体 爆震传感器失效 动力下降 爆震传感器发生故障时，ECU推迟各缸点火提前角约15°（M3.8.2）。 4、故障分析 常见失效形式：线路、传感器物理损坏 5、检测（1）.万用表检测　　动态信号：拔下连接器，怠速（或敲击缸体），测量插座两接脚电压，应与规定相符（交流电压信号）。静态电阻：测量传感器电阻，应与规定相符（大于1M Ω或1、2、3间不导通）。线路检测：测量导线电阻，应为0Ω。 Ω V Ω 断路、虚接？ （2）.示波器检测 用木槌敲击传感器附近的缸体；应显示有一振动波形，敲击越重，振动幅度就越大； 随车检测，信号波形的峰值电压和频率随发动机负载和转速的增加而增加； 爆震传感器极耐用，最常见的失效方式是传感器不产生信号，波形显示一条直线，这通常是因为传感器被碰伤，造成物理损坏。 6、使用工作可靠，耐久性好，除非物理损坏，否则不会失效。传感器的固定力矩过大，不灵敏，点火提前角偏大，易爆震；固定力矩过小，过于灵敏，点火提前角偏小。 课堂思考： 1、8A-FE发动机爆震传感器如何检查？ 练习题： 1、什么是爆震控制？ 2、爆震传感器故障对发动机性能有何影响？ 3、爆震传感器故障如何检测？ 总结 ECU 发动机转速和曲轴位置传感器 空气流量传感器 进气压力传感器 凸轮轴位置传感器 节气门位置传感器 冷却液温度和进气温度传感器 氧传感器 爆振传感器 点火 喷油 1.传感器的作用 2、传感器故障分析 不同元件或其电路发生故障