电-气动式温度控制装置.PPT

作业布置 实习报告 1、恒温器的检修 2、空调制冷系统过热保护装置的检测和调校 模块一 汽车空调基础 模块二 汽车空调制冷系统部件 模块三 汽车空调控制系统 汽车教学网整理 汽车教学网整理 汽车教学网整理 汽车教学网整理 汽车教学网整理 汽车教学网整理 汽车教学网整理 汽车教学网整理 汽车教学网整理 汽车教学网整理 汽车教学网整理 汽车教学网整理 学习目标 掌握汽车空调温度自控系统的结构、工作原理 掌握汽车空调系统电气控制装置的结构、工作原理 模块三 汽车空调控制系统 课题四 汽车空调温度自控系统 温度自动控制装置（简称ATC）能为车厢提供并保持舒适的温度，并且很少需要甚至不需要人为地进行控制操作。当温度自动控制系统出现故障，压缩机（开、停）、加热器（水流量大小）、风机转速、各模式风门（如内外空气转换风门、冷热转换风门、除霜转换风门等）的开度等将出现异常，影响汽车空调的正常工作。 模块一 汽车空调基础 模块二 汽车空调制冷系统部件 模块三 汽车空调控制系统 一、电-气动式温度控制装置 1、电-气动式温度控制装置的作用 电-气动式温度控制装置控制、调节的对象是压缩机（开、停）、加热器（水流量大小）、风机转速、各风门开度、内外空气转换风门的开闭等。 对于采用电脑控制的温控系统，存储器存储着有关的程序及运算所必需的数据。中央微处理器接收下述信息：车外气温度、车内温度、风道温度、发动机冷却水温度、蒸发器表面温度、太阳辐射强度等。按存储器的固有程序进行下列信息处理：风机转速、热水阀开度、空气车内循环与车外循环的选择、空调压缩机的开与停、各送风口的选择，并依靠过热开关等特殊设备处理异常情况及特殊情况（如室内空气不干净时会自动转入外循环模式）。 模块一 汽车空调基础 模块二 汽车空调制冷系统部件 模块三 汽车空调控制系统 一、电-气动式温度控制装置 2、电-气动式温度控制装置的结构及工作原理 电-气动式系统包括传感器电路、放大器、晶体管（现在己发展成集成电路板）和伺服传动装置等组成。 （1）温度传感器：车内传感器、风道传感器和大气传感器 （2）放大器与转换器：放大器的作用是输出一个与从传感器来的输入电压成比例的放大电压。转换器(也叫真空电磁阀)的作用是把来自放大器的电信号转变成真空信号，真空信号用来调节动力伺服机构。 （3）动力伺服机构：动力伺服机构的作用是把各种调温门(如热水阀)拨到所要求的位置。 模块一 汽车空调基础 模块二 汽车空调制冷系统部件 模块三 汽车空调控制系统 二、恒温器(温度开关) 1、恒温器的作用 恒温器是汽车空调系统中控制温度的一种开关元件，感受的温度有蒸发器表面温度、车内温度、大气温度等，一般所指的恒温器是感受蒸发器的表面温度从而控制压缩机的开与停，起到调节车内温度及防止蒸发器结霜的一种电气开关装置。 2、恒温器结构 控制离合器工作的恒温器有三种形式：波纹管式、双金属片式和热敏电阻式。 模块一 汽车空调基础 模块二 汽车空调制冷系统部件 模块三 汽车空调控制系统 实训项目：恒温器的检修 当需要对恒温开关进行调整时，必须先作外观检查，以确定该恒温开关是否有调整螺钉。各种恒温开关触头的通、断之间的温度范围都是可调的，有些型号恒温开关有一个可拆卸的纤维盖板，盖板下都有一个调整螺钉。如果没有调整螺钉，应按下述方式调整。 各种型号的恒温开关，不管是否有调整螺钉，其弹簧张力和触头间距都是可变的。这样便可通过转动凸轮来增加或减少弹簧张力，以进行蒸发器温度的调整。转动凸轮有两种方法：一种是转动装有旋钮的凸轮轴；另一种是利用拉线机构。 模块一 汽车空调基础 模块二 汽车空调制冷系统部件 模块三 汽车空调控制系统 实训项目：恒温器的检修 【器材设备准备】 必备的工具有：歧管压表组件、温度计、万用表、常用工具、冷媒回收和充注机等。 【检查步骤】 (1)把歧管压力表组件和制冷系统相联接，先调整空调至最大制冷量位置，然后起动发动机，运行10-l5min，将转速稳定在1500-1750r/min。 (2)按规定 (在制冷系统内制冷剂达到额定量条件下)读高压侧压力表读数，这时读出的数值应和表所列的值接近。 (3)检查视镜中有无气泡，并读低压侧压力表读数，以观察恒温开关的运行状况。在制冷系统