无砟轨道道床模板比选方案.docVIP

CRTSⅠ型双块式无砟轨道（桥梁段）道床板模板方案选型 无砟轨道结构尺寸 底座高度（mm） 道床高度（mm） 轨道高度（mm） 底座板/道床板长度（m） 直线段 197 253 275 255 472 508 5.1/6.375/6.4/6.625 曲线段 501 117 262 763 379 注：此处轨道高度不包含轨枕、钢轨及扣件系统；曲线段超高175mm。 图1 桥梁直线段轨道横断面图 图2 桥梁曲线段轨道横断面图（超高175mm） 2.选型原则 模板强度、刚度及稳定性满足施工工艺要求；重复利用率高、不易变形；轻便，人工可以周转；制作简易，满足现场文明施工要求；经济性、适用性强。 3.方案比选 3.1方案一：组合钢模 结合道床尺寸，拟定模板长度3m/每节，（见附图一）。 3.1.1模板简易验算 （1）砼对模板的最大侧压力F 振捣砼时产生的荷载标准值F1： F1=2KN/m2 新浇砼作用在模板上的最大侧压力F2： 公式一:F2 =CH =25×0.28=7 KN/m2 公式二:F2 =0.22Ct0β1β2 =0.22×25() ×1.15×1.2 =75.1 KN/m2 按规定取最小值，即F2=7 KN/m2。故模板较低，有效压头高度即是模板高度，压力处于直线变化段。 倾倒砼时产生的水平荷载标准值F3： 拟采用37m混凝土输送泵：Q=140m3/h=0.039 m3/s,D=125mm,h=1.5m, Ftmax为泵口混凝土对侧模的最大水平冲击荷载 Ftmax≈Q(Q/D2+2)10 ≈0.039×(0.039/0.1252+2)10 ≈1.93＜2KN 故F3取荷载标准值2KN/m2 （2）荷载组合，计算砼对模板的最大侧压力F： F=1.4 F1+1.2 F2+1.4 F3 =1.4×2+1.2×7+1.4×2 =14 KN/m2 （3）计算并选取合理钢楞（横、竖肋）参数 该结构按三跨及三跨以上连续内钢楞计算。拟采用50*32*4不等边角钢，内楞间距取300mm(大于道床高度) 按抗弯强度计算内钢楞(横肋)跨度b b≤= =737mm 按刚度计算内钢楞(横肋)跨度b b≤==784mm 所以取内钢楞跨度即外楞（竖肋）间距为60cm。 对于外钢楞，由于内钢楞的间距已定，不再进行强度验算，均选用50*32*4不等边角钢。模板结构图见附图-1。 （4）））1.5m。 模板下部侧向支撑须在每列加劲肋处加密布置，支撑牢固，以确保模板的竖向稳定性。 3.3方案三：现有模板改进和组合 对现有桥面系竖墙B模板（富裕的和京沪调拨的）进行加固和改装。 现有模板尺寸为200cm*31cm，结合方案二，在模板顶部加焊50*4等边角钢，并结合其他线路施工经验，单节2m模板纵向螺栓连接会对道床线形产生较大影响，故将两节模板组合焊接成一节4m，焊接部位加竖向加劲肋加固。 改进组合后模板尺寸为400cm*36cm，能够满足施工需要，模板总重200kg左右。 3.4方案比选 指标 方案一：组合钢模 方案二：组合槽钢 方案三：B墙模板改装 强度、刚度及稳定性 均能满足要求 经济性 材料需购置 可利用现有槽钢，无需重新购置 现有模板，无需购置其他材料 单节长度 3m 3m 4m 单节重量 70.5～80.5kg 125～143kg 100kg左右 人工可周转性 可以，2人 可以，4人 可以, 2人 优点 轻便，线路内侧通道可使用 经济性好，直曲线可通用，占用线路内侧通道 轻便，经济性好，直曲线可通用，占用线路内侧通道 缺点 经济性差 人工周转费力 3.5方案选定 新建铁路西安至宝鸡客运专线XBZQ-2标段 DK583+911.42-DK608+344.4段 CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工 工艺适应性试验实施方案 中交二航局西宝客专项目指挥部 二零一一年三月 新建铁路西安至宝鸡客运专线XBZQ-2标段 DK583+911.42-DK608+344.4段 CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工 工艺适应性试验实施方案 编 制： 审 核： 技术负责人： 中交二航局西宝客专项目指挥部 二零一一年三月 新建西安至宝鸡客运专线XBZQ-2标段DK583+911.42-DK608+344.4 段 无砟轨道施工工艺适应性试验实施方案