某工程地基加固工程施工方案.docVIP

地基加固工程施工方案 1 编制依据 （1）交通部第三航务工程勘察设计院 《洋山深水港区二期工 程接岸结构西段400m 及西驳岸深水段地基加固施工图》（2004 年4 月编制）。 （2）交通部第三航务工程勘察设计院 《洋山深水港区二期工 程接岸结构东段1000m 地基加固工程施工图》（2004 年3 月编 制）。 （3） 行业标准 《水运工程测量规范》（JTJ 203-2001） （4）通部第三航务工程勘察设计院勘察工程公司《上海国际航 运中心洋山港二期工程港区总施工控制网测量技术报告》。 （5）行业标准 《港口工程地基规范》（JTJ 250-98）。 （6）国家、地方政府颁发的相关法律、法规。 （7）有关会议纪要及相关的《中港第三航务工程局技术质量安 全交底书》。 2 工程概况 洋山深水港区1.4km 水工工程（B 标）位于一期工程的西侧，其 接岸结构为高桩承台（包括板桩墙）及二级抛石棱体。1.4km 水工工 程（B 标）位于1.4km 水工工程的西段700m，另加西驳岸及205m 车客渡码头范围。由于1.4km 水工工程区域位置表层分布着厚度 10～16m 的淤泥、淤泥质粉质黏土或淤泥质黏土，且这几层土处于 饱和、流塑状态，强度低、压缩性高，对抛石棱体的稳定及沉降固 结均存在着不利因素，因此必须进行砂桩加固。 接岸结构及西驳岸深水段地基加固主要包括抛袋装中粗砂垫 层、打砂桩及抛填碎石保护层。其工程量分别为：抛袋装中粗砂垫 层167445.2m3，打砂桩18486 根，抛填碎石保护层约76000m3 左 右。 3 总体施工部署 洋山深水港区1.4km 水工工程（B 标）接岸结构及西驳岸深水段 地基加固工程计划从东往西安排作业面。即从桩号K0+700 向西至 桩号K1+511.8，在保证有足够工作面的前提下，使各道工序形成流 水作业。 3.1 总体安排 根据业主对洋山深水港区1.4km 水工工程总体要求2006 年底建 成投产的要求，承台板桩墙结构在2004 年12 月底形成，地基加固 进度必须满足工程总体进度要求，为了保证洋山深水港区1.4km 水 工工程接岸结构工程进度，地基加固计划于2004 年5 月初开始抛填 袋装砂垫层，计划于6 月底前结束，砂桩施工计划于5 月10 日开 始，10 月10 日前结束。1m 厚碎石保护层抛填同时流水跟进。根据 设计要求，袋装中粗砂砂垫层标高在-10.0m 以上的，可以在承台钢 桩沉桩后直接抛填；标高在-10.0m 以下的先抛填碎石保护层然后进 行承台钢桩桩基的施工。 3.2 船机选择 根据指总进度计划要求，计划投入2 艘定位抛砂船和4~6 艘运 砂船用于水抛袋装中粗砂垫层施工。对施打砂桩，我项目部计划调 入专业砂桩船4 艘，分别为三航砂桩1 号、三航砂桩2 号、三航起 重10 号及三航桩3 号。完全能施工进度要求及接岸结构地基加固设 计要求。 3.3 施工进度保证措施 针对本工程工期紧，施工条件差的特点，提前做好施工前准 备，特别是船机设备的改造，要抓紧抓实，同时做好砂源的落实， 以及运输能力的配套。施工过程中，组织搞好船机设备的维修保 养，提高船机设备的完好率。在人员组织上，要采取激励措施，同 时加班加点提高工作效率。在施工工序中，合理安排施工顺序，协 调好各施工船舶的锚位，尽量减少各施工船舶施工期间的相互影 响。在材料（砂源）组织上，及时掌握天气变化，做好砂源的储存 备料工作，同时利用社会上的运输能力，保证材料运输能力满足施 工需要。 3.4 主要工序安排( 图1) 图1 地基加固工序安排图 3.5 测量定位 3.5.1 测量系统 坐标系统： 采用54 北京坐标系（ 任意带, 中央子午线 L0=122°）。 高程系统：采用小洋理论最低潮面。小洋山理论最低潮面在85 国家高程基准面以下2.36m。 3.5.2 测量控制网布设 在指挥部提供的首级控制网点的基础上，在小洋码头、大南凹 回填区及D 标工作船码头增设3 个测量控制网点，与首级控制网点 一起组成三角平面控制网。在岸线相对稳定区域布设1 个水准点， 在指挥部提供的首级水准点基础上，采用往返测，取得2 个控制网 施打砂桩 中粗砂灌袋 抛填袋装中粗砂 抛填碎石保护层 点及布设的1 个水准点的高程值，作为高程控制点。具体见测量控 制网测量技术报告。测量控制网在布设的3 个月内，每月不小于1 次；3 个月后如控制点趋于稳定，每2 个月复测不小于1 次，确保测 量控制网的精度满足工程施工要求。 3.5.3 建立施工坐标系 建立施工坐标系统，为方便工程测量施工。以码头西侧前沿角 点为坐标原点，为了与一期工程施工坐标统一，坐标原点的施工坐 标设定为A0=2000，B0=3500，垂直码头前沿线往海侧方向为x 正方 向，平行于码头前沿线往西方向为