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汽车电子控制系统可分为以下四个部分： 1）发动机和动力传动集中控制系统。 2）底盘综合控制和安全系统。 3）智能车身电子系统。 4）通讯与信息/娱乐系统。 1）、HC的生成机理 HC产生的原因除燃料的不完全燃烧外，缸壁淬冷也是排气中HC的主要来源 2）、CO的生成机理 CO是燃料燃烧的中间产物。排气中CO主要是在局部缺氧或低温下由于烃的不完全燃烧产生的。 3）、NOx的生成机理 NOx是空气在燃烧室的高温条件下，由氧和氮的反应所形成的 影响排放中有害气体的生成因素 1）、空燃比 CO的排放量基本决定于空燃比 空燃比小于17时，随空燃比增大，H便下降。继续增大时，HC排放浓度迅速增加。 用空燃比为15.5~16时，NOx浓度最高，浓或稀的混合气，NOx 的排放浓度均不高。2）、点火时刻 推迟点火时间，使排气污染物有所下降 加大点火提前角，均使NOx 的排放浓度增加 发动机对点火系的要求 1）、能产生足以击穿火花塞电极间隙的电压 2）、火花应具有足够的能量 3）、最佳点火提前角/点火时刻（点火提前角） 第一节 功用与分类 一、功用 按工作顺序定时产生足够能量的电火花（1—3万伏）,点燃汽油混合气。 2101 二、分类 1、蓄电池点火系（传统点火系）: 电池（发电机）供给低压电→点火线圈升压（机械触点）→高压电→火花塞产生电火花。 2、电子点火系（晶体管） 电池（发电机）低压电→点火线圈升压（三级管）→高压电→火花塞产生电火花。 3、磁电机点火系 不用电池，自身产生低压电→点火线圈升压（三级管）→高压电→火花塞产生电火花。 第二节 构造和原理 一、组成 1、电源：蓄电池、发电机、 12V低电压。 2、升压：点火线圈+断电器 3、分电点火：分电器、高压线、火花塞。 二、原理 1、低压电路（触点闭合）3101 蓄电池→点火开关→初级线圈→触点→搭铁→电池负极。 楞次定律：感应电流的方向，总是要使自己的磁场阻碍原来磁场的变化。1191 （二）分电器 1、断电器：断电触点，弹性触电臂不能搭铁。 2、配电器：分火头，中央电极插孔，旁电极插孔。 （三）电容器：4501 3104 消除触点电火花，使初级电流迅速消失，保证次级电压升高。 （四）点火提前角自动调节机构 1、离心式：3113 n↑,飞块甩开，驱动销外移，驱动半径↑，线速度↑，提前打开触点。 ∴ 提前角增大，反之则相反。 2、真空式 小负荷时，混合气少，废气多，不好点火。 ∴ 提前角应加大。 油门开度小，真空度大，膜片吸动，使断电器转动，加大提前角。 满负荷时，混合气量多，好点火，应减小点火提前角（油门开度大），真空度↓，膜片移动，使点火提前角减小。 3、辛烷值校正器 低牌号汽油，辛烷值低，抗爆性差，点火提前角应适当减小。 高牌号汽油，辛烷值高，抗爆性强，点火提前角可以适当加大。 火花塞4801 1、间隙 0.6—0.8mm 间隙太大：触点闭合时间少击穿电压太高，高速时缺火。 间隙太小： 断电不干脆，击穿电压↓，火花弱。 电子点火系火花塞间隙1—1.2mm 热特性 冷型（3.5—9mm ）,用于高n、高( 的大功率汽油机 中型（5.6—13.5）用于中等n、中等( 的汽油机 热型（15.5mm）用于低n、低( ，小功率的汽油机 裙部长，受热面积大，传热距离长，散热困难。 ∴裙部T上升 →热型 裙部T = 500 — 600°C,自净温度太低时，不易点火。 T 800—900 °C，炽热点火。 第三节 影响因素及改善方法 一、影响点火性能的因 （一）发动机n和缸数的影响 1、缸数多 凸轮一转，触点打开次数多，闭合时间短,初级电流小，高压电减弱。 2、n高 凸轮转速高，触点闭合时间短，初级电流小，高压电减弱。 ∴多缸机，高速易缺火，多采用电子点火系。 （二）火花塞积炭 ∵积炭层容易导电 ∴触点张开时，产生漏电电流（次级电压增长不足），击穿电压很低。 吊火： （1）只能临时应急用。 （2）不安全、易起火、 易烧坏点火线圈。 （三）触点间隙（0.35—0.45mm） 触点间隙太大，闭合时间短，初级电流小，Ip下降，次级电压下降。