汽车点火系统的种类与使用.docVIP

前 言（黑体，三号居中) （宋体小四，1.25倍行距，段前段后均为“0”）汽车点火系统是发动机的重要组成部分之一,它对发动机的动力性、经济性、起动性能和排放等均有一定的影响。因此,点火系统的发展进步是与汽车发动机的发展密切相关,也是世界各国汽车界投入较早、研究较深、发展较快的一个技术领域。 点火系统的基本功用是在发动机各种工况和使用条件下，在气缸内适时、准确、可靠地产生电火花，以点燃可燃混合气，使发动机作功。 发动机点火系统，按其组成和产生高压电方式的不同可分为传统点火系统、电子点火系统、微机控制点火系统。汽车发动机的点火系统与汽车上其他电器设备一样，采用单线制连接，即电源的一个电极用导线与各用电设备相连，而电源的另一个电极则通过发动机机体、汽车车架和车身等金属构件与各用电设备相连，称为搭铁，其性质相当于一般电路中的接地。搭铁的电极可以是正极也可以是负极。因为热的金属表面比冷的金属表面容易发射电子，发动机工作时，火花塞的中心电极较侧电极温度高，因而电子容易从中心电极向侧电极发射，使火花塞间隙处离子化程度高，火花塞间隙容易被击穿，击穿电压可降低15％～20％。因此，无论整车电气系统采用正极搭铁还是负极搭铁，点火线圈的内部连接或外部接线，均应保证点火瞬间火花塞中心电极为负极，即火花塞电流应从火花塞的侧电极流向中心电极。? 页眉：从正文开始，“抚顺职业技术学院机电系09届汽车检测与维修专业毕业论文”，居中，小五，宋体 页脚：从正文开始，“0”开始，首页不显示页码，第一章从第“1”页从开始，小五，右下角。 第1章 点火系统的种类与工作原理（黑体，三号，居中，段前段后各0.5) （正文一律（宋体小四，1.25倍行距，段前段后均为“0”））传统点火系结构简单，工作可靠，长期以来在汽车上得到广泛应用。但随着对汽车发动 点火系统按照初级电路的控制方式来分可分为：传统点火系、电子点火系、微机控制点火系三种。 1.1传统点火系（蓄电池点火系）（宋体，四号，加粗，左缩进2字符） 在传统点火系中，蓄电池或发电机供给的l2V低压电，经点火线圈和断电器转变为高电容放电式电子点火系与上述传统点火系和电感式电子点火系不同，它用于产生火花的 电容储能式点子点火系主要由蓄电池、直流升压器、储能电容器、晶闸管、触发器、点火线圈、分电器和火花塞等组成，点火系电火花的能量以磁场的形式储存在点火线圈中，电路原理如图1-13所示。 直流升压器：由振荡器、变压器和整流器三部分组成。其作用是将电源的12V低压直流电转变成300～500V的高压直流电。 储能电容器：通过充电，把点火能量以电场的形式储存起来。 晶闸管：在触发器输出信号的作用下，导通储能电容器和初级线圈的放电回路。 触发器：产生触发信号，导通晶闸管。 基本工作原理：电容储能电子点火系在点火开关接通时，振荡电路便开始工作，将电源的低压直流电变成通过变压器初级绕组的低压交流电。通过变压器变压后，次级线圈便输出300-500V的交流电，此交流电经整流器整流后变为400V左右的直流电，此直流电便可向储能电容充电。电容器的充电过程便是点火系统储存点火能量的过程。当点火信号发生器向触发器输出点火信号时，触发器便向可控硅发出一个触发脉冲，使可控硅导通，电容器便向点火线圈的初级绕组放电，初级绕组的电流迅速增长，与此同时，点火线圈的次级线圈便感应出很高的感应电动势，通过分电器送到火花塞，产生火花放电。 相比于电感储能式点火系统，电容放电式电子点火系具有如下优点： 1）二次侧电压丕受发动转速影响由于储能电容的充电电压高，充、放电时间极 （2）对火花塞积炭不敏感因二次侧电压上升的时间极短，一般为3～20肛。，故在火花 （3）延长点火线圈的使用寿命 由于电容储能方式只在点火的瞬间有较大的电流通过 对蓄电池极尝睽为有利．由于电容储能方式电能的消耗随发动机转速的增加而增加， （5）能量用率高 由于整个储能过程能量损失小，点火线圈的能量转换效率高。 电容放电式点火系的上述优点是很吸引人的，但是至今其应用远不及电感储能式的多， 由 1.2.5电感储能式电子点火系 基本工作原理：通过初级的通断使点火线圈初级绕组的电流发生变化，同时使次级绕组感应出点火所需的高压电。 当发动机工作时，信号发生器不断的发出正负或高低的点火电压信号，正或高电压信号可使三极管导通，负或低电压信号可使三极管截止。三极管导通时，接通初级电路，产生初级电流：三极管截止时，切断初级电路，使次级产生高压，如图1-14所示。 1.3微机控制点火系统 微机控制点火系统广泛应用于电控发动机，主要有两种形式：带分电器的计算机点火系、不带分电器的直接点火系(DLI点火系统)。 1.3.1有分电器式(机械配电) (1)组成 微机控制电子点火系主要包括与点火有关的各种传感器、电子控制器(ECU