浅谈西南地区铁路一级道碴生产用水冲洗的必要性和方法1.docVIP

浅谈西南地区铁路一级道碴生产增设 水洗道碴工艺的必要性和方法 宋 毅 张 霖 和文魁 （成都铁路局工务处） (成铁分局桐子林采石供应中心) 摘 要 本文介绍了在铁路碎石道碴生产加工工艺中，增设水洗道碴工艺的方法，可以解决在西南地区地质、气象、水文地质条件下，在采石场盖山剥离、采掘、运输、生产加工等环节上造成道碴清洁度超标的问题。通过水洗道碴工艺布置和方法的实践证明，西南地区铁路碎石道碴清洁度达到部颁《铁路碎石道碴》（TB2140-90）行业标准是可行的。 关 键 词 铁路碎石道碴生产加工 水洗道碴工艺 清洁度达标措施 一、 前 言 铁路碎石道碴，是加强轨道结构整体强度的重要产品之一。它的质量问题，可以引发一系列道床病害，不仅缩短线路大修的周期，增大运营成本，而且对铁路运输生产造成极大的安全隐患，所以铁路碎石道碴的质量，特别是其清洁度也必须在生产加工过程中严格控制。部颁行业标准《铁路碎石道碴》（TB2140-90），明确指出了成品道碴的清洁度指标：①、3.5.2 ： 黏土团及其他杂质含量的质量百分率不大于0.5%；②、3.5.3 ： 粒径0.1mm以下的粉末含量的质量百分率不大于1%。 但是，在铁路一级道碴生产过程中，仍然普遍存在道碴清洁度超标的问题，道碴清洁度超标的主要难题是缺乏有效的保证措施。本文通过在西南地区生产加工过程中采用水洗道碴的工艺，来达到部颁《标准》清洁度要求的实践经验，谈谈水洗道碴的必要性和方法。 二、道碴清洁度超标的原因 （一）道碴生产过程中，道碴清洁度超标的主要原因 铁路一级道碴生产过程中，粉末、黏土团及其它杂质含量超标的主要原因是： 1、在矿区采石场内，由于未做到先剥后采或先剥后采不彻底使未剥离干净的黏土、风化岩等杂质混入原矿； 2、穿、爆、装运过程中将风化、软质或其他岩石混入了原矿； 3、在破碎筛分生产中，破碎机齿板磨耗超限或破碎机进排料口调整不合理，致使原矿过度破碎产生超量粉尘； 4、筛分机筛孔堵塞，过筛失效等使成品道碴不同程度地受到污染。 （二）道碴生产工艺中，干式、降尘湿式生产对道碴清洁度的影响 干式生产法俗称干打碴，在道碴生产工艺中所有作业工序均未用水。降尘湿式生产法是指在破碎设备中采用少量雾状水，达到降尘为目的的生产方式。 在西南地区的矿种、地质构造、工程地质及水文地质条件下，干式生产道碴的粉尘对生产工人的身体健康造成很大的危害，对周围环境造成了一定的污染，达不到劳动卫生防疫部门和环保部门的要求。降尘湿式生产的目的，是为满足劳动卫生防疫部门和环保部门的要求而采取的措施。降尘湿式生产需建立取水泵站，水池及喷淋管路，而且喷淋水将原矿的粉末、黏土团及其它杂质发湿，始终裹于道碴表面。因此，干式、降尘湿式生产都不能将原矿的粉末、黏土团及其它杂质有效地分离，不能解决道碴清洁度的问题。 （三）西南地区地质、气象、水文地质条件对道碴清洁度的影响 西南地区一级道碴的岩石主要是：花岗岩、闪长岩、玄武岩和石英砂岩，均为岩浆岩（火成岩）、沉积岩。岩浆岩的地质构造主要以基岩构造为主，沉积岩伴随着倾斜等十分发育地质构造。铁路一级道都是露天开采的，储量区履盖层较厚，主要有第四系松散堆积发育的残积物和强，弱风化的岩石组成，厚度可达50 m以上。矿区内节理裂隙比较发育，裂隙中多为粘土或辉绿岩与软质岩脉充填，开采时易混入原矿。 西南地区大部分区域雨量充沛，年降雨量普遍达到800～1400mm，降雨高度集中于5～10月份，最大雨量多在6～8月份。由于雨水多，往往雨停两三天后才能生产。雨季生产作业，裹于矿上的粘土、杂物都无法清除干净。 三、传统铁路道碴生产加工工艺未考虑保证道碴清洁度的措施 目前，传统铁路一级道碴露天采石场的生产流程为：采掘原矿--原矿运到破碎筛分厂—生产加工成道碴--道碴进入料仓--装车—运至用碴单位。在破碎筛分生产线中，主要采用干式生产和湿式生产两种加工工艺。 干式生产和降尘的湿式生产工艺，都不是保证成品道碴的清洁度而采取的生产工艺，降尘的湿式生产主要是为了满足劳动卫生防疫部门和环保部门的要求所采取的措施。 四、在破碎筛分生产线增设水洗生产工艺确保道碴清洁度达标 在西南地区的地质、气象、及水文地质条件下，在破碎筛分生产线增设水洗湿式生产工艺，可以解决在采装原矿以及机械设备破碎原矿过程中无法分离粉末、黏土团及其它杂质(杂质量＜10﹪)的难题，使道碴达到清洁度指标的要求。在破碎筛分生产线增设水洗道碴生产工艺包括： （一）在破碎筛分生产线上喷淋管网的布置 在破碎机的进料口和排料口，分别布置水管网用于喷水降尘。布置在筛分机顶部和标准道碴出碴口的水管网主要用于喷水除粉末、黏土团及其它杂质。