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电动汽车电池技术概述 陈清泉，E.W.C.Lo，沈伟祥 电机与电子工程学院，香港大学 薄扶林道，香港，中国 电话：852-2857 8403，传真：852-2559 8738，邮箱：wclo@eee.hku.hk 引言：本文回顾了在电动汽车中电池技术的目前状况。首先比较了不同种类的电池和基于所选商用电池的电动汽车的表现，并探究了电池充电及其相应的充电方法，车用电池剩余电量的预测方式和电动汽车电池模型，这其中讨论了电池技术的未来趋势。 关键词：电池，电池充电，电池模型，电动汽车 1.简介 电动汽车自从汽车问世以来就出现了。但是在最初的统治地位竞争中。国内的燃油机汽车迅速作为最优良的运输工具而胜出。虽然电动汽车在很多方面都领先，但是它的电池不能与燃油机汽车的高能量的容量，控制的舒适，便宜而且丰富的汽车燃料相比。现在，大约在电动汽车被几乎遗忘一百年后，似乎电动汽车实际上成为了最终的赢家。随着容易开采的石油矿的减少，汽车数量的剧增，而且拥挤的市区充满燃油机氧化的副产物，燃油机汽车渐渐成为它们成功的受害者【1】-【3】。根据美国电力研究协会，燃油机汽车已成为排放产生城市空气污染的主要源头而电动汽车是零车辆尾气排放的。虽然考虑到煤电厂，但是电动汽车的排放层次普遍上是远低于典型燃油机汽车的。未来，随着我们转向可再生能源（比如，太阳能、风能、还有生物质能、等等），电动汽车将变得更加清洁【4】。 多年实际的EV操作经验显示EV的性能表现一定程度上取决于电池的性能。路程距离单位负荷受它电池的能量密度决定，同时加速表现和和车辆的最大速度是由电池的功率密度决定的，因此毫不夸大的说，EV的性能表征很大部分是由它的电池表征特性决定的。为了开拓先进的电池和实用的EV的市场，对我们来说急切而重要的是提高现在的电池、发展新型电池和相关的电池应用技术。 本文是为了回顾EV中电池技术的现状，之后在第二部分比较了不同种类的电池和基于所选商用电池的最新电动汽车，并在第三部分探究了电池充电及其相应的充电方法，最后讨论了车用电池剩余电量的预测方式和电动汽车电池模型。 2.EV电池 当今的电动汽车绝大多数的是利用可转换的电池作为能量来源来驱动的EV。但是由于他们的比能量和比功率普遍远小于汽油的，很多电池要求保证期望水平的功率表征。在这种情况下，EV的重量和成本高于ICEV的，而且EV的表现通常是差一些的。因此在新电池的发展中需要采取快速的措施，其中一系列标准包括比能量、比功率、能量效率、充电速率、循环寿命、运行环境、安全和回收都要考虑到。 事实上有很多种类的电池因为他们的特性而被用于EV。然而，铅酸电池依然在最畅销的和成熟的EV中。大体上，现在的铅酸电池的循环寿命已超过600次和能量密度和峰值功率密度分别超过33wh/kg、93w/kg【5】。然而，大多数其它种类的高级的电池在能量、功率、运行寿命方面都较铅酸电池展现出显著地更好的表现【6】-【10】。 近期最有希望取代铅酸电池的是基于镍的电池比如镍镉电池和镍氢电池,他们的优势是在实际电动汽车中的高能量密度、高峰值功率。镍镉电池利用了一种镍氢电极新型结构同时提高了镉的利用率现在能量密度能达到56wh/kg。而且，它的峰值功率密度高达190w/kg，它对过充电和过放电有强烈的抵抗，同时它有长的循环寿命，允许快速充电。然而，镍镉电池有一个基本的缺陷那就是它必须马上取消作为环境污染问题合理的手段，即它因为镉的毒性而作为不环保的冒险。镍氢电池因其广泛应用成为短期的理想的EV电池。它们拥有55wh/kg的能量密度，峰值功率密度达到174w/kg，相比于现今的铅酸电池的两倍的范围和循环寿命。镍氢电池由无毒可回收的物质构成是环境友好型。并且，它是密封的，可自由维修，如果需要的话可以在快达十五分钟充满。它同时能抵抗过充电和过放电使得它可以适合一系列操作的运行。而镍镉电池的关键优势就是消除了镉的影响。 其它先进电池比如了锂离子电池，锂硫电池，锂聚化合物电池有希望成为远期的电池，锂离子电池的有希望的方面是它的低存储影响，高达100kw/kg的比能量，达到300w/kg的比功率和长达1000次的使用寿命。而它的劣势在于成本高和需要通风系统给它降温。锂硫电池是一个基于锂合金/熔融、盐/金属硫化物的电化学系统提高了温度的电池，它提供高比功率为了更好地加速以及其他优点包括它的体积小，重量轻，整个可重复使用、低消耗。锂聚化合物电池是基于薄膜科技的。这种电池理论上比铅酸电池多耗20%的电量但是可以在预期期限为50000英里上传递两倍的能量，它的运行温度在65~120℃。它可以快速充电在90分钟以内，但是可以过充电。现在面临的主要挑战是适当缩小它的大小使得的可以驱动EV。总之，基于锂的电池现在人处于试验阶段还有很多在极限性质，生产成本、使用寿命和最终作为EV