电动汽车盈利模式.docxVIP

一、电动汽车价值链与价值链环节投资回报 “微笑曲线”理论告诉我们，产业价值链上、中、下游各环节所带来的附加价值不是均等的处于价值链左端的研发设计环节是企业在竞争中发展的重要基础，是使产品获取核心技术或核心竞争力所必备的能力，由于对知识产权的保护和模仿本身的难度，产品的附加价值可在一定时期内处于较高水平处于价值链中游的制造环节，由于现今社会生产标准的一致性，以及机器设备，生产技术等的通用性，这一段的进入门槛较低，竞争缺乏保护，从而引发制造领域竞争的残酷性，处于这个环节的企业往往靠规模生产、严格控制成本取胜价值链的右端是企业在区域性竞争中发展的主要基础，企业可以通过把握市场需求，迎合消费者的喜好，迅速建立销售渠道，率先取得市场占有率，从而获得较高的利润水平。基于微笑曲线理论的基本思想，电网企业应当首先分析电动汽车相关产业价值分布，结合企业自身的资源特点，在电动汽车用电市场中进行准备定位获得产业发展带来的高附加价值。以2006年数据为例，研究传统汽车价值链中，从汽车制造、销售、燃油供给、维修保养整个链来看，燃油供给占整个市场价值的1/3左右，却获得了整个行业近的60%利润总额以2030年预测数据为例，在未来成熟的电动汽车价值链中，电能供给占整个市场价值的14%，却可以获得行业近55%的利润总额。因此，电动汽车移动电能供给与传统汽车燃油供给具有极强的类似性，电网企业同燃油供给企业一样，具有垄断上游的天然优势，因此有望获得巨大的市场价值和高额利润。传统汽车行业和电动汽车行业价值链分布对比分析传统电动汽车价值链价值分布（单位：亿元）2006年价值链整车制造/销售业燃油供给维修保养整个市场成本13120507760018797利润69116034002694市场价动汽车价值链价值分布（单位：亿元）2030年价值链整车制造/销售业电池制造电能供给维修保养整个市场成本61626644103738114224利润49735013132542414市场价值665969942350635166382030年电动汽车市场关键假设：整车制造销售、电池制造按照当年新增和替换电动汽车总量计算，约为450万辆电动供给、汽车维修按照当年电动汽车保有量计算，约为2400万辆当年需电池容量总计约，3500亿瓦时电能供给包括普通充电、快速充电、电池更换服务，其中快速充电和电池更换的服务收费为其充电费用的2倍和3.5倍电动汽车价值链包括汽车制造、汽车销售、电池研发、电池制造和销售、电池租赁、加能充电、售后服务和金融衍生服务。如下图所示。电动汽车价值链基于2030年电动汽车市场预测价值环节电动汽车电池运营附加服务汽车制造汽车销售电池研发电池制造/销售电池租赁加能充电售后服务金融衍生服务市场规模（亿元）61281226147745824701973636140投资回报率（%）1815不稳定134272014二、电动汽车商业化运行模式电动汽车商业化运行虽然是一个中观概念，但各国由于所处环境、发展水平、注重面的不同，在进行电动汽车商业化运行会采取不同的运行模式。根据商业化运行过程中主导型参与者性质的不同，各国所采用的电动汽车商业化示范运行模式可总结为三类即政府主导型、研制企业主导型和运行企业主导型。1.政府主导型模式该模式的主要特点是以政府或公共机构为电动汽车商业化运行主体，研发、制造企业为辅助，科研院所以及其他社会力量共同参与。政府主导型模式的突出特点是各国中央和地方政府通过“直接投资、政府所有”的方式，支持电动汽车商业化运行项目的建设、实施和发展。政府主导型模式又可分为政府直接主导型和政府间接主导型。政府直接主导型模式。政府直接主导型模式的特点是政府财政拨款或举债投资，并指定某个职能部门或某几个部门直接负责参与电动汽车商业化运行的组织和运营。政府间接主导型模式的本质是政府免费或收费提供方式，专业公司为政府提供建设与运营管理的专业化服务并由此得到报酬，提高政府资金的使用效率和项目运行质量。即政府虽然对商业化运行提供资金，但是并不参与管理运营，也就是说，政府可以是电动汽车商业化运行的所有者，但并不是运营者。2.研制企业主导型模式所谓研制企业指的是研究开发或制造电动汽车整车、零部件的企业，既可以是生产企业，也可以是研究部门。研制企业主导型模式的特点是电动汽车商业化运行的交通线路作为公共财产仍归政府所有，但负责商业化运行的运营企业是由电动汽车研制企业委托或组建的。根据研制企业对商业化运行项目组织管理方式的不同，研制企业主导型模式又可分为研制企业直接主导型、委托运营型和一体化运营型三类。由于电动汽车商业化运行的特殊性质，在该模式下，仍需政府部在其中发挥重要的作用，如对运行线路、鼓励政策、财政补贴等方面的优惠。3.研制企业直接主导型研制企业直接主